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飞行员个个都是搏击长空的企业家

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2014-09-13 13:39   

来源:民航资源网  我要评论 0

    核心提示:我们穿过厚厚的云层,高度接近9000米,我用无线电说:“成都,国航451请求继续上升高度!”“保持9000米,‘合流水’报告。”

  迎着晨曦,我们驾着波音757飞机,从西南重镇成都起飞了。目的地:日本首都东京。

  我们穿过厚厚的云层,高度接近9000米,我用无线电说:“成都,国航451请求继续上升高度!”“保持9000米,‘合流水’报告。”成都常规回答道。“其他航路上的飞机,还没过来呢,我希望再上点。”“稍等。”区调等了一下说:“你2分钟之内能上到10200米吗?”“没问题。”我根据CDU显示果断地说。“国航999快速上升10200米保持!”强大的推力使飞机小燕子般地向10200米高度层跃进。随着高度的升高,我欣喜地从EHSI(电子水平状态显示器)上发现背后的西风越来越大。

  透过云缝,曲曲弯弯的长江,丝带般悄然飘到了我的脚下,啊,飞机已经临近榨菜的故乡——涪陵县城上空。我再次请求上升高度,区调管制员好奇地问“干嘛飞那么高哇?有的人可担心缺氧呵!”“你爬过峨眉山吗?”“爬过呀。”“那我告诉你吧,现代飞机的增压系统都非常出色。我们现在的感觉,就好比坐在峨眉山金顶欣赏佛光。如可能的话,我们请求上11400米!”经管制员与武汉协调,我们终于上到了11400米的高度层,在强劲的西风吹送下,飞机以近600海里/时(1111千米/时)的地速向湖北境内急速进发。

  “谢谢您,成都,您一个指令,我们这一趟至少节省2吨燃油,又为公司省下6000多块钱的成本!”

  在随后的4小时巡航中,我与副驾驶在监控飞机正常运行的间隙,陆续地谈论起了飞行员的作用和地位等话题。我调整了一下耳机音量,对副驾驶说:“依我看,飞行员个个都是——搏击长空的企业家!”“但有的人却讲,飞行员不就是一个打工仔吗?”副驾驶提出了另外一种说法。据了解,这种说法,可能还有一定市场。

  “我不这么认为。一架民航机价值十几个亿,应该说飞行员手中握着一个大型企业,其职责就是保证飞行安全正常和经济合理。发生事故,这十几亿作为直接损失打了水漂外,而边际成本也就是间接损失如公司声誉扫地、客座率锐减、保险费陡长、员工士气低落将使航空公司陷于谷底难于自拔。有的专家估计类似损失至少是直接损失的4倍以上,高的可达100倍。波音公司在1996年对飞行不正常所造成的平均损失有一个保守估算,空中停车要损失50万美元,航班取消要亏损5万美元,航班延误每小时要贴进去1万美元。航空旅客第一需要是安全,安全是最棒的广告。航空公司安全业绩好,就具备了竞争市场扩大份额的资本,一旦发生了事故,一切都等于圈圈。因此说,安全是一杆秤,飞行员(特别是机长)就是那只举足轻重的秤砣。”

  “安全是更高更远的效益,我这样说,对吧?”“是啊,通过提高飞行技能、改进技术手段、培养严谨作风、遵循标准程序、开发CRM技术以及加厚相关法规知识背景来确保飞行安全;同时在遵循运行规则,确保飞行具有足够安全裕度的前提下,挖掘航空器运行过程中的经济潜能,千方百计减少运行成本。摒弃不惜一切代价只图安全的片面观点,大力弘扬安全与经济并举的飞行理念。作为中国民航飞行员,要强化主人翁责任感,不但要争做航空安全专家、飞行技术专家,而且还要争当善于‘斤斤计较’的现代企业家……嗬,快瞧啊,往左看,三峡大坝,高峡出平湖,多么壮观雄伟哪!……刚才我们尽力争取高高度向东飞,就是为了开顺风船、就是为了充分借助高空飞行特性来节约燃油。”

  “能否讲得更详细些呢?”副驾驶显然兴致也蛮高。“好吧,我们得按责任区,监控好飞机,别忘了正事。”我提醒了一下,见副驾驶也很警醒,才又抽空继续阐述自己的观点:“我看过一些资料。构成中国国内航空公司营运成本的板块是工资总额、燃油、代理费、航材维修、航线费、飞机租赁和其他费用。国内某航空公司去年营运总成本是96.3亿元人民币,各项成本依次是:4.47亿元、占4.6%,15.45亿元、占16.1%,7.27亿元、占7.55%,14.20亿元、占14.7%,20.10亿元、占20.9%,24.60亿元、占25.5%。有资料显示,世界民航平均燃油成本为12.5%,国泰航为14%,美联航为10%,而我国航油价格比日本还要高出60%,是新加坡航油的2.5倍。

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