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汉莎航空在德国引入改良的飞机起飞程序

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2014-09-15 15:39   

来源:民航资源网   我要评论 0

    核心提示:自2013年8月以来的12个月内,汉莎航空一直在对1000英尺加速程序产生的噪声进行测试。在新起飞程序中,遵照地方离场航道相关规定,飞机在飞离法兰克福机场西跑道时将加速高度从1500英尺(约457米)降至1000英尺(约305米)。


汉莎航空在德国引入改良的飞机起飞程序

 

  图:A380

  自2013年8月以来的12个月内,汉莎航空一直在对1000英尺加速程序产生的噪声进行测试。在新起飞程序中,遵照地方离场航道相关规定,飞机在飞离法兰克福机场西跑道时将加速高度从1500英尺(约457米)降至1000英尺(约305米)。

  在此次全球最大规模的飞机起飞噪声试验中,测量站记录汉莎离港起飞的飞机超过7万架次,占汉莎在法兰克福全部离港起飞架次的一半以上。德国机场和地区论坛(FFR)对这些数据进行了分析,结果并未显示出,由于改良的起飞程序而导致噪声排放有任何明显变化。

  该测量结果与汉莎、柏林工业大学和德国航空航天中心进行的详细科研计算结果不谋而合。为此,汉莎已决定从9月10日起在整个德国引入改良的起飞程序,以便在全球范围内落实这一全球性标准。其他许多航空公司已使用该起飞程序多年,这在大多数德国机场和国际机场已形成惯例,因为其相关油耗和碳排放要低得多。

  加速高度降至1000英尺,符合国际民用航空组织(ICAO)规定的标准。不久前,汉莎获得德国联邦航空管理局和德国联邦运输和数字基础设施建设部关于修改起飞程序的许可。

  1000英尺加速是什么意思?

  当飞机从跑道上起飞后,通常以恒速升高,同时襟翼展开,直至到达某一特定高度。现代飞机一般在该阶段并不利用可用的最大推力,而是采取减推力飞行。当飞机到达初始目标高度,发动机的推力切换到爬升推力。随着飞机的继续起飞,飞机必须加速,以便将襟翼收起,并能以更高速度爬升至巡航高度。飞机开始加速时的高度就称为加速高度。

  通过降低加速高度,当襟翼收起后风阻减小,从而可降低油耗。汉莎确信,通过改变起飞程序,仅在德国每年就能节省大约3000吨燃料。这意味着能减排二氧化碳约10,000吨。而此举给全球带来的环境效益将更为显著:约减少使用航空煤油6,000吨,相当于减排二氧化碳约19,000吨。

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