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林左鸣:中航工业借港出海 市场基因重铸魂魄

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2014-09-17 10:05   

来源:香港文汇报  我要评论 0

    核心提示:它以修理飞机“零基础”起步,如今却制造出世界先进水平大型运输机、歼-15舰载机;它从前只靠政府订单艰难生存,如今却拥有全产业链,更连续6年入围《财富》世界500强特大型央企。


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  中航工业集团公司董事长 林左鸣

  林左鸣强调用市场化的基因重铸魂魄

  它以修理飞机“零基础”起步,如今却制造出世界先进水平大型运输机、歼-15舰载机;它从前只靠政府订单艰难生存,如今却拥有全产业链,更连续6年入围《财富》世界500强特大型央企。中国航空工业集团公司(简称中航工业)董事长林左鸣日前在北京接受本报专访时表示,集团未来将义无反顾地推进以市场化、国际化为导向的改革,用市场化的基因重铸魂魄,并将更好地利用香港这一平台走向国际化,展开资本运作、国际并购等事宜。

  航空工业,被誉为“工业之花”,是制造业中科技含量最高、技术溢出效应最大的产业。中航工业作为中央管理的国有特大型企业,是国家授权投资的机构,於2008年由原中国一航、中航二集团重组整合成立。

  出生於金融危机肆虐全球之年,转型於深化改革号角响起之际,中航工业最终“破茧成蝶”,如今该集团设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块,下辖200余家成员单位、29家上市公司,员工50余万人。

  “中国航空工业从仿制起步,也在改革开放後经历过为西方国家代工阶段,经过这两轮冲击,加上国际上如南斯拉夫炸馆事件等因素影响,激发起中国航空人奋发图强、赶超世界先进水平的决心。”林左鸣说。

  深度军民融合 发展非航业务

  市场化,是中航工业最重要的改革。“没有参与市场竞争,仅是按照国家指令完成订单的企业,只是一个‘大车间’,”林左鸣说,虽然军工企业与政府之间的关系极其特殊,但在民用产品以及航空技术溢出的非航空高科技产业方面,中航工业完全按照市场取向决定企业行为。2013年,非航空产业销售收入已达到总收入的约80%,包括电子产品、医疗设备、汽车零部件等产业发展态势良好。

  林左鸣并说,中国虽然没有如美国那样庞大的盟国市场,但优势在於深度军民融合,可以通过非航空业务反哺航空业务。

  整合航空工业 打造全产业链

  在波音、空客等国际巨头遭受世界经济衰退影响之际,中航工业谋划新局,收购多家海外知名企业,使它们成为中国航空产业中的一环,并带领它们扭亏为盈。“航空工业必须靠全球市场支撑,但中国不像美国一样,拥有北约、盟国等巨大市场,所以中国必须走一条与美国不同的发展模式”,林左鸣说,中国航空工业必须“一竿子插到底”,进行垂直整合,形成航空工业全产业链,围绕航空主业发展新的业态。

  推专业化整合 资产利润翻番

  在林左鸣大刀阔斧的改革下,中航工业对所属二百多家企事业单位实施专业化整合,组建了19家专业化的子公司,建立母子公司组织架构,同时消除了内耗式竞争。5年多以来,其资产、利润总额翻番达到6,760亿元(人民币,下同)、140亿元。下辖的上市公司更从22家增至29家,资产证券化率从15%上升到近55%。

  作为一家渴望在世界航空舞台上大展拳脚的企业,中航工业尤其看重香港资本市场。早在2003年,中航工业的投资控股子公司中航科工就已在香港上市。“香港对我们非常重要”,林左鸣说,中航科工可以在香港扮演很好的角色,是中航工业在境外的资本平台,对於下一步国际化发展,尤其有利境外并购。中航工业未来将更多地考虑在国际上的并购事宜,并注重新业态的投入和发展。

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