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南航贵州维修厂首次组队哈尔滨远程排故记

责任编辑:黑鹰  字号:TT

2014-09-17 11:26   

来源:民航资源网  我要评论 0

    核心提示:19日夜,新搬迁至的二号航站楼(T2)里维修厂调度值班室里灯火通明,维修厂各岗位值班人员正紧张的忙碌着。突然,一阵急促的“叮铃铃……电话声响彻了机务调度值班室,调度值班员张林立即接起了电话,“嗯、嗯,好的”。

  19日夜,新搬迁至的二号航站楼(T2)里维修厂调度值班室里灯火通明,维修厂各岗位值班人员正紧张的忙碌着。突然,一阵急促的“叮铃铃……电话声响彻了机务调度值班室,调度值班员张林立即接起了电话,“嗯、嗯,好的”。放下电话,神情严肃紧张的张林立即将电话接到的关于B-5125飞机在哈尔滨机组提出起落架放出时的故障信息传达给技术值班的江和鲲,听后,心情焦急的江和鲲立即通过电话与机组及哈尔滨机务进行联系,进一步了解飞机故障情况。

  根据了解到的B-5125的故障情况,“起落架放出时有异响”,技术值班人员同哈尔滨机务做了深入的沟通,同时哈尔滨机务也在地面对起落架区域进行了细致的检查,未发现有目视可见的损伤,而是地面的检查确认不了起落架在收放的过程中是否有异常,后续怎么办?因为起落架是飞机重要的操纵系统,对安全影响巨大。飞还是不飞?何况飞机上还有100多位旅客正在焦急的等待。

  通过与广州及哈尔滨机务的沟通,考虑到为了确保能全面的检查到起落架的工作状态,不以安全的底线来冒风险,飞机维修厂最终决定5125飞机立即停场哈尔滨,完成包括起落架收放的全面测试后才允许继续飞行。确定了以后,5125的故障情况以及后续处理措施立即通过短信息通报到维修厂所有厂领导以及公司分管机务的唐副总。虽然有了初步的措施,但是因为哈尔滨无做起落架收放测试的相应设备,并且也无具有相应工作资质的人员,那么后续的设备从何处借,怎么运送过去,人员又怎么去,还有大量的工作需要协调。

  时间已至深夜,从接到故障信息开始,值班室里的电话就从未间断,从最开始的信息通告,到后面的情况汇报以及信息沟通,厂值班领导樊伟,后续针对人员和设备的问题,不断的组织和协调,并将情况通报到广州MCC,请求广州予以设备和人员上的协调支援。时至凌晨,仍未接到广州关于设备和人员安排的情况反馈,时间就是效益,我们不能等不能靠,通过以厂值班为核心的维修厂运行指挥中心,发动了包括维修厂质量、技术、航线车间、定检车间等全厂的资源及力量,群策群力,已做好了成立11人的紧急排故小组远赴哈尔滨进行起落架收放测试的初步预案。

  早日的航班陆续出港,这个时候,厂领导也陆续来到了现场,在厂领导的统一指挥下,整个维修厂,全体动员,大家都在和时间赛跑,生产部门负责人员的出行,设备的联系,同广州MCC以及哈尔滨的联系事宜,办公室负责人员出行航班的具体安排,凌晨紧急通知的包括质量,技术,航线车间,定检车间等部门抽调的精兵强将共11人的紧急排故小组成员也陆续来到了现场,设备未落实,人员怎么去?何时去?经过厂领导现场的商讨协调,决定先派出3人小组立赴哈尔滨进行前期检查以及哈尔滨现场沟通事宜,待设备落实后再派出后续8人前往哈尔滨进行测试。

  前期3人上午出发后,下午时分设备最终落实的消息也由广州MCC传来,接到设备落实的消息后续的8人小组也于下午出发。时至21日零点,后续的8人小组终于抵达哈尔滨,与前期到达并完成检查的3人小组完成了汇合。人员齐备,只欠设备,据了解北京运来的设备将于21日中午时分抵达,为了尽快的完成测试,汇合后的所有小组成员来到了宾馆抓紧时间养精蓄锐。

  第二天一早,所有成员都按时集合,办完了进场手续,检查场地并将飞机拖到位,这个时候,装载千斤顶的大货车也缓缓驶进了机库。卸车,检查设备,熟悉设备,匆匆的用完中餐,所有人都投入到紧张的顶升飞机工作中。忙碌起来的时间特别的快,一晃7个小时过去了,我们机务工作人员没有喝一口水,没离开飞机半步,一鼓作气顺利完成了模拟空中起落架测试。忙碌而又紧张的确认了5125飞机的起落架工作是完全正常的,飞机具备适航性,它又再次骄傲的在蓝天翱翔。

  通过中国南方航空贵州航空有限公司(简称“南航贵州公司”)机务办公室的大力协调,第二天下午,排故小组所有成员终于踏上了归程的航班。凌晨3点,随着最后一名紧急排故小组成员走下飞机踏上贵阳的土地,维修厂首次如此大规模,如此远距离的紧急抢修保障工作终于圆满结束。

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