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“聚焦”重要系统故障 排故放行“双责制”

责任编辑:黑鹰  字号:TT

2014-09-17 14:38   

来源:中国航空新闻网  我要评论 0

    核心提示:3月12日9点,国航一架波音737-800飞机因起落架减震柱故障被拖至A380机库,在现场,笔者看到了中短航程飞机分部波音科(MN1)的几位“大拿”都在现场,有工程师、中队长、分队长以及项目经理,这阵势可和往日不一样。

  
重要系统排故双责制

 

  重要系统排故双责制

  3月12日9点,国航一架波音737-800飞机因起落架减震柱故障被拖至A380机库,在现场,笔者看到了中短航程飞机分部波音科(MN1)的几位“大拿”都在现场,有工程师、中队长、分队长以及项目经理,这阵势可和往日不一样。

  原来,飞机维修部(MD)出台了新规定,要求针对航线发生的飞机四大重要系统(发动机、起落架、操纵系统和通讯、导航、雷达)的故障要由两名本专业的工程师共同制定排故方案,且工程师要和监管人员参与排故,特别是发动机上的工作要由监管人员亲自动手,并由工程师复查方可放行。此外,为重要系统故障排故时,升级人员资格,即,原T1人员可从事的工作由T2人员完成,T2人员的工作由监管人员或工程师完成,并进行互查。

  中队长史亮说,以前发生故障时,工程师负责出方案,现在要求他们到现场直接参与排故,他们对手册的理解能力强,可以直接在一线进行指导,效率高。而监管人员是分队长以上的人员,他们实践能力强,经验多,工程师和监管人员共同参与排故,这种“双责制”的工作方法能够彻底把故障消除在地面,保障国航机队的飞行安全。

  项目经理单振国认为,加强技术力量排除飞机重要系统的故障,这种“双重”把关的模式,不仅可以提升排故质量,还可以将不安全隐患的风险降至最低。

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