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航空工作揭秘:飞行签派员到底是做什么?

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2014-10-10 15:49   

来源:私人飞机网  我要评论 0

    核心提示:飞行签派员是负责航空公司现场运行的计划、组织、指挥、协调、监控初级管理人员,此外还负有应急指挥、协助交通、战备管理等职责。

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飞行签派员

  飞行签派员是负责航空公司现场运行的计划、组织、指挥、协调、监控初级管理人员,此外还负有应急指挥、协助交通、战备管理等职责,国际上也称之为运行员或运行控制员,FAA称之为Aircraft Dispatcher。一般飞行签派员在航空公司隶属于运行控制中心,广泛意义上讲运控中心是航空公司的核心枢纽中心,航班安全运行的各种数据信息都会第一时间在这里汇聚,涉及航班运形成本控制、燃油,人货过站成本时间成本;航班的安全,天气状况,飞机通讯应急指挥等等全部都由运控中心管辖。

  而飞行签派员作为运控中心核心中的核心,其司职职责包含飞机跟踪监控、航班放行、加班包机保障、本场训练、航路优选、改航绕飞、返航备降、航班申请、通讯守听、航务业务保障等等工作,这么说起来还是很难理解,以下小编就从飞机的跟踪监控、运行控制和签派放行三个方面为大家一一道来:

  首先说对飞机的跟踪监控,大家知道飞机一旦被派发执行航班,那么航空公司就会实时的了解航班执飞的状态,签派员通过高频、甚高频、卫星电话以及ACARS(飞机通信寻址与报告系统)等方式与机组取得联系,卫星电话大家都知道,签派员选择航班航线对应的地面联络站,选择相应的AED ID,再加上代码就可以直接与飞机取得联系,这也是最直接最可靠的联系飞机的方式,这里额外说下高频和甚高频的联系方式。

  甚高频,一般是指飞机起飞后在到达目的地或者备降地降落前30分钟,飞机进入相应管制区时,签派员与飞机机组联系的一种方式,是近距离联络沟通使用最多的一种方式,甚高频具有声音清晰,呼叫方便,及时的优点。值得指出的是,一般签派员会对甚高频通信内容进行不间断守听(是守不是收),以便随时应对协调处置航班执飞过程中出现的不正常状况。

  高频,飞机机组在执飞航班时,有时候因为飞机故障,客货舱异常情况,目的地天气等原因需要与签派员取得联系,这时他们使用的一般就是高频通讯,高频通讯优点是呼叫范围大,但是有时候受距离或干扰影响声音不稳定不够清晰。

  其次说说签派员对飞机运行控制方面的工作:这方面是针对航班执飞飞机的航线时间地点控制协调的,比如由于天气原因,或者管制区流量控制原因或者军方空域管制原因等等需要调整航向(绕飞),航行时间、返航/备降、以及航班延误造成的停飞或临时航向申请等等,都需要机组经过签派员的分析研究,下发指令才能执行。

  打个比方当航班遇到恶劣天气(台风、火山灰、雷雨区等)造成正常航路短时内无法执行时,需要通过航路的更改,达到避让危险区域,保障航班安全运行同时减少航班长等待时间。签派员就会通过重要天气图、气象席位、情报席位、气象网站媒体等各种途径获得恶劣天气信息。向气象席位、情报席位进一步了解恶劣天气详细信息,分析台风、火山灰、雷雨区的移动方向、速度、覆盖范围和发展趋,研究对正常航路的影响。根据分析结果,研究改航的可行性方案。方案包括航路改航、起飞机场、目的地机场改航、巡航高度改航等方案。

  最后说说签派员的对飞机签派放行的工作,这方面工作可能普通游客更容易理解,通俗点讲签派员对飞机起飞前的各种状态必须负责,包含飞机起飞重量,飞机的航线油量(起飞重量,有无减载,降落高度等),航线方向,巡航高度,目的地情况,包含天气,海拔,甚至按照手册结合自己的经验给机组设置飞行、起飞、降落高度,对跑道长度……

  也打个比方:飞机是否有减载,影响飞机起飞、落地等结构重量?是否增加起飞油量?是否影响起飞和落地标准?是否满足航线运行和气象要求?是否有对飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响?是否影响航班载量?评估天气和航行通告,结合机长运行标准,评估起飞机场、目的地机场、备降机场、航路天气和相关航行通告。

  最明显的:签派员查看机组信息,如果发现是新机长执飞航班,在考虑机组飞行时间和执勤时间限制的基础上,有权限考虑提高飞机起降标准。

  需要特别指出的是,通常航班执飞之前,当班机组也会对飞机状态进行评估以便判断是否符合执飞条件,签派员的签派放行决策意见如果与机组的机长意见不同,这个时候就需要双方进行沟通协商,只有达成放行意见一致的情况下,飞机才能正常执飞。

  最后,与其他岗位相比,签派员不同于商务调度员,对于现场的物流、客运、服务等工作并不直接负责,而是责成商务调度员来完成;签派员也不同于空中交通管制员,后者作为政府部门空中交通管理职能的履行者,而航空公司的签派员不负有此项职责,只能代表公司。

  签派员责任重大,当然其必须掌握的知识也非常多,除了正常的飞行器(有的会对特定型号比如B737、777等飞机的电子系统,飞控系统)性能了解,航空气象识别判断的能力还要对航空器资源决策,飞行机组,法规,机场,通讯,空管流控,甚至飞行动力学等等方面都需要了解,FAA对Aircraft Dispatcher的要求参考FAR 14的65、91、121等章节,CAAC对签派员的要求参考CCAR-121FS,这里就不在累述。

  当前,民航业空前发展,特别是中国民航,FAA和EASA在很早之前就强调了签派员在整个民航运输中的重要程度,特别的当商务航线越来越繁忙,民航客流越来越大的情况下,签派员的工作更显重要,因此,中国民航在近几年也加强了针对签派员的培训和考核,针对签派员岗位技能提升的措施也越来越多,相信在中国民航的推动下,签派员这一岗位在整个民航系统中会越来越被重视。

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