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珠三角机场哪家强?

责任编辑:黑鹰  字号:TT

2014-10-18 11:00   

来源:南方都市报  我要评论 0

    核心提示:珠海航空产业近日频传利好。先是9月底珠海机场透露拟投资4 2亿元,对现有硬件进行升级改造,预计2018年完工。

 

  珠海航空产业近日频传利好。先是9月底珠海机场透露拟投资4 .2亿元,对现有硬件进行升级改造,预计2018年完工。而此前在8月份珠三角通用航空发展研讨会上,珠海与广州、深圳两位“老大哥”一同被规划为广东省航空航天产业整体布局“三大核心区”,并宣布即将在莲洲修建专门供通用飞机起降的第二机场。珠海航空产业一夜间迎来了“春天”,与此同时,在珠三角机场密集、各地争相建设民用和通航机场导致同质化竞争激烈、低空空域改革推进缓慢的大背景下,珠海航空产业也面临巨大挑战。这一场即将兴起的“空港大战”中珠海的提升空间在哪里。

  珠三角第7个机场将在惠州启动 佛、珠机场客流量仍不足

  南都记者盘点发现,在珠三角西岸2万多平方公里的范围内,4000多万人口中,密集分布了香港、广州、深圳、珠海、澳门5座大型国际机场以及佛山一座军民两用机场,惠州同样在今年斥资3.5亿元,对一座军用机场进行改造,计划明年投入商业运营。仅民用机场,珠三角就有7个。

  各机场之间竞争激烈,有的机场因为客源太少,大量设备和资源闲置浪费。如2009年复航的佛山沙堤机场,机场负责人最初设想两年后开辟航线6到8条,到2012年年底,旅客吞吐量达到60万至70万人次,五年内争取实现年吞吐量突破100万人次,但截至2013年,全年旅客吞吐量仅为16万多人次,邮货吞吐量更是只有1600多吨,远小于预期。机场原来开设了多条国内航线,因当地市民习惯到白云机场乘飞机,揽不到客,很多航线存在几个月就停掉了。

  1995年修建的珠海机场同样存在规划、建设太超前,客流量不足的问题。据介绍,机场总投资60多亿,上世纪90年代设计年客运吞吐量和货运吞吐量分别为1200万人次和60万吨,但实际运行情况难如人意,至2013年,年客运量仅290万人次,不到设计容量的四分之一,货运量2.3万吨,不到设计容量的二十分之一。2006年,珠海机场因年年亏损,交由香港机场管理局与珠海市国资委合资建立的专业公司接管,情况才逐渐好转,客流量开始大幅增加。

  “核心区”航空制造珠海是“老大” “骨干”还是广深机场

  根据刚刚公布的规划,珠海将与广州、深圳成为广东省航空产业布局“三大核心区”,但与后两者相比,珠海无论经济总量、人口规模均远远不如,作为“核心区”一极的珠海,拿什么与广州、深圳并驾齐驱?珠海航空产业园一名相关人士表示,尚未看到详细的规划,不方便置评,但在通用航空领域,珠海依托航空产业园和中航通飞等龙头企业,已经在珠三角乃至整个中国占据了制高点,特别是在通用航空制造领域已经处于老大的地位,估计三地将错位发展,广州、深圳利用经济、人口优势,培育以飞行培训、飞机销售、私人飞机旅行为主的通用航空服务业,珠海依托中航通飞侧重于飞机制造、研发、航空维修、航空教育和配套航空产品制造。

  该名人士透露,2009年,欧美经济危机冲击航空业,当时出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》便明确珠三角地区包括珠海机场、广州白云机场等五大机场要实行差异化经营,并明确了各自的定位,香港国际机场的定位是国际航运中心地位,广州白云国际机场打造成为中国门户复合型枢纽、深圳机场“发展成为大型骨干机场”,珠海机场“打造华南地区航空产业基地”,澳门国际机场“建构成为多功能中小型国际机场的范例”,现在布局航空产业,某些方面会有所深化,但大体应该还会延续当年的发展思路,错位发展,优势互补。

  珠港前瞻:港珠澳大桥通车一定有利于珠海

  随着港珠澳大桥即将于2016年通车,珠海和香港、澳门三地将纳入“1小时经济圈”,更紧密的联系或将改写珠海机场与澳门、香港两大国际机场现有的市场格局?对于珠海机场究竟是福是祸?南都记者采访的多名业内人士均持乐观态度。

  国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所学术委员会副主任、研究员肖昭升此前在参加研讨时称,港珠澳大桥通车后,将使得珠海从交通末梢成为枢纽,尤其是将彻底改变珠海机场的命运,将促进珠海机场与香港机场合作发展航空旅客运输和货运业务,吸引全球性的空运快递公司,将珠海机场发展成为全球性的航空货运节点。

  南航珠海公司一名相关人士则表示,港珠澳大桥建成后,珠海作为内地唯一连接港澳的城市无疑成为大赢家,珠三角西岸城市居民、企业将把珠海作为进出香港的首选通道,刺激物流、旅游,港澳很多产业有望转移到劳动力、土地成本低廉的珠海,提升珠海整体经济实力,并带动人口增长和房地产开发,对航空需求必然随之增加。

  该名人士同时透露,广东省早些时候有计划将珠海机场建成国际快递分拨中心,并邀请美国联邦快递专家小组对珠海机场进行现场考察,认为珠海机场完全符合建立区域性国际航空快递转运中心的硬件要求,发展潜力巨大。

  2006年,珠海与香港机场合作共同管理珠海机场时,港方负责人就直言,未来主攻货运。北师大珠海分校物流学院教授钱东人此前在接受南都记者采访时解释,由于客运和货运量庞大,香港机场的发展空间已非常局促,2004年年货物吞吐量310万吨,接近当初设计的极限,香港机场要想继续保持亚洲货运中心的地位,必须向内地机场延伸,拓展新的空间。

  正是因为看好未来的发展前景,珠港机场管理有限公司副总经理程继红几天前向媒体透露,珠海机场计划投资约4.2亿元,对现有硬件升级改造,包括建设第二跑道,升级机场东指廊、扩容飞行区、改造航站楼和建设新航空货站等。珠海机场预计,从2014年至2018年,其航空流量有望实现年平均17.2%的高速增长,到2018年旅客吞吐量可达640万人次,此次改造旨在满足未来五年预期航空流量的需求。

  数据整理:戴越 杨亮 陈相利

  

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  制图:何欣

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