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访金汇通航李启勇:中国通航正在等待时机

责任编辑:黑鹰  字号:TT

2014-11-20 11:24   

来源:民航资源网  我要评论 0

    核心提示:在第十届中国国际航空航天博览会上,金汇通航不但带来了来自意大利阿古斯特维斯特兰公司(简称“阿维”)的直升机参展,同时还获得了阿维中国区AW139首家授权维修中心。

 

访金汇通航李启勇:中国通航正在等待时机

  图:金汇通航携双机参展珠海航展获阿维中国区授权维修中心

  民航资源网2014年11月19日消息:近年来,通航市场的发展潜力已受到越来越多人的关注。作为国内较早从事通用航空的企业;作为华东地区首家资质齐备的直升机培训单位;作为较早和央视、地方卫视等大型电视台合作航拍航摄的执行单位,上海金汇通用航空有限责任公司(简称“金汇通航”)在通航业内一直扮演着“领头羊”的角色。在第十届中国国际航空航天博览会上,金汇通航不但带来了来自意大利阿古斯特维斯特兰公司(简称“阿维”)的直升机参展,同时还获得了阿维中国区AW139首家授权维修中心。本网编辑对金汇通航总经理李启勇先生就中国目前的直升机市场、通航疑难点等问题进行了专访。

  通航资源网:请您谈一谈中国直升机市场未来的发展趋势以及金汇通航目前的企业定位是什么?

  李启勇:由于出色的环境适应能力和灵活性,直升机具有非常广泛的用途。并且,直升机同时具有工具、交通和消费三重属性,现阶段对直升机的工具属性应用较多,对其交通属性和消费属性的认知和应用还将进一步强化。即便是直升机私人飞行和公务飞行等目前看似高端的业务,根据行业的特点和发展规律,也必将经历一个从尊贵到普及、从小众到大众、从单一到细分的演进过程。中国直升机市场的未来在于为尽可能多的人提供一种新的交通和生活方式,正如今天的汽车行业一样。

  金汇通航成立于2006年,是经中国民用航空局批准成立的甲类通用航空公司,直升机机队规模曾达到20余架,被誉为民营通航企业中的佼佼者。金汇是华东地区最早获得中国民航CCAR-61部认证的直升机飞行培训机构,属于国内为数不多的拥有私照、商照、教员执照、型别等级训练资格的通航企业,也是中国民航CCAR-145部认可的维修单位,具备3.18吨级以上直升机的维修维护能力,在直升机飞行、固定基地运营、飞行培训、空管等各个环节上拥有较高的专业水准,并获准成为民航CCAR-91部认可的具有空中游览资质的企业。

  金汇以自身的实力赢得了行业伙伴的认可和尊重,我们非常珍惜并且将不断前行,努力承担起通航民企标杆的社会责任。

  通航资源网:当前国内通航产业发展尚未进入快车道,作为民营通航企业代表的掌门人,您从事通航的心态或信念是什么?

  李启勇:从事通航多年,我和这个行业早已结下了不解之缘。我觉得在中国做通航和别的行业不一样,这里既需要探险家的战略眼光,也需要实干家的兢兢业业。既需要怀揣梦想,更需要脚踏实地。这两种看似矛盾的心态在通航这里必须被很好地融合在一起。因为眼下做通航确实还不赚钱,现在能在这个行业里坚守的如果没有一种务实的心态是无法持久的。但与此同时,并不意味着通航这个行业就很无聊,相反,中国通航正在不断积蓄巨大的能量,一旦时机成熟迸发出来,那将是一个非常充满激情和挑战性的行业。金汇通航目前就是这样一群人汇聚成的集体,我们一边勤勤恳恳、踏踏实实的投入和付出,一边怀揣着畅飞中国、比肩民航的梦想,希望早一天迎来中国通航的春天。

  通航资源网:现阶段我国通航企业普遍亏损,您认为做通航究竟难在哪?

  李启勇:我认为难题主要有三点:

  第一:规模化效应在哪里?

  除了列举“美国的通用飞机是中国的几百倍”等空泛的数据,通航企业家们大都无法解释清楚“企业如何上规模”以及“上了规模后如何保证利润率不减”这样的问题。当下无论是小而美的空中旅游观光,还是利润率不错的航拍航测,都存在规模化发展的问题。空中旅游观光依赖既有的客流,但自身创造不了新客流,而航拍航测更加依赖测绘公司的需求,通航企业本身没有主动性。类似的规模化问题在农林作业和飞行培训上也都存在。

  第二:核心管理团队缺位。

  销售、财务、管理、运行四位一体都强的专业管理团队,在目前的通航企业中几乎找不到。而“飞行员做管理”、“空乘管销售”、“机务管运行”的现象比比皆是。都说通航企业人才匮乏,这话不假,但很多人没有意识到:专业管理和营销人才的匮乏比飞行员和机务的匮乏更严重。在当前,很多通航企业的管理和营销能力甚至不如一个包子铺老板。

  第三:如何做财务融资规划?

  一个优秀的企业家就像一个好的部落酋长,总是能在严冬来临前给部落张罗好过冬的物资,使得部落文明得以延续。作为一个通航企业的老板,你们不但需要知道各种融资工具的杠杆率、财务成本、达成的几率,还需要知道各种投资人的投资规模、模式、项目偏好,等等;此外,还应根据企业不同时期的融资需求制定计划,在发展的不同阶段找不同的投资人解决不同规模的融资需求,这样才能使基业长青。而当前我国通航企业在这一领域普遍有短板。

  通航资源网:近年来金汇通航发展迅速,您本人也成为通航产业的领军人物。请您谈一谈金汇通航准备如何承担起行业引领者的责任?

  李启勇:作为国内较早从事通用航空的企业,从06年至今,八年来金汇通航始终比较“前卫”,经常尝试提出一些有建设性和前瞻性的想法并身体力行,希望通过自己的努力,使中国通航事业的发展能更快一点、更好一点。例如金汇是华东地区首家资质齐备的直升机培训单位,也是较早和央视、地方卫视等大型电视台合作航拍航摄的执行单位。最近,我们又提出“直升机代管”的概念,以适当超前的理念提前满足日益显现出来的直升机托管需求。

  除了在资质和航务方面的独特优势,金汇在机务维修方面也已经积累了相当多的经验,我们目前已获得美国贝尔直升机公司和意大利阿古斯特直升机公司在华维修中心的授权。在此特别值得一提的是,金汇正在研究通过“共享”的理念使新兴的中小型通航公司无需背负“大而全”的成本压力,转而通过选择专业外包服务来进行“瘦身”。所谓“瘦身”,就是中小型通航公司不必投入为满足民航CCAR-145部维修资质的人员、设备、专用工具等购置成本,只要与像金汇通航这样的公司达成服务外包协议,在有需要的时候将机务维修转交给金汇。通过这种“共享”,一方面可以降低新成立企业的运营成本,另一方面也可以摊薄行业成本,使通航产品或服务的价格进一步贴近市场需求。例如,原本零星分布的航材采购需求可以通过这些较大的通航公司来统筹采购,进一步压低材料成本。

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关键词阅读: 金汇通航 李启勇 中国通航
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