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记者搭乘ARJ21体验模拟航线运行试飞

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2014-11-26 10:35   

来源:中国商用飞机有限责任公司网站  我要评论 0

    核心提示:日前,ARJ21-700飞机开始了模拟航线运行试飞,乘坐国产新支线飞机穿梭在各个城市间是种什么样的感受?11月1日,记者有幸跟随该型号功能和可靠性专项试飞团队,一起登上105架机,从成都起飞,经停桂林、海口、贵阳,最后返回成都,提前过了一把9个小时的“国产飞机瘾”。

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  图:在贵阳龙洞堡机场与群山合影
 
 
  日前,ARJ21-700飞机开始了模拟航线运行试飞,乘坐国产新支线飞机穿梭在各个城市间是种什么样的感受?11月1日,记者有幸跟随该型号功能和可靠性专项试飞团队,一起登上105架机,从成都起飞,经停桂林、海口、贵阳,最后返回成都,提前过了一把9个小时的“国产飞机瘾”。
 
【客舱宽敞】
 
 
坐经济舱双腿可以舒服地伸展
 
  清晨5点半,成都的天还未亮,双流机场停机坪昏黄的灯光下,一排排飞机依然在“睡梦”中。
 
  在一架熟悉的红白相间涂装的飞机旁,一组机务人员刚刚到达,开始航前检查工作,一切按照前一晚下任务时的安排有序进行着。这架即将起飞的飞机便是ARJ21-700飞机105架机,由它执行的功能和可靠性专项试飞于10月29日拉开了序幕。未来一个多月,它的试飞“旅程”将遍布成都、西安、银川、贵阳、桂林、海口、福州、舟山、石家庄、天津等10个城市的机场,预计总共将完成100多个架次的飞行。
 
  试飞运行实施负责人、ARJ21试飞总师赵杰告诉记者,功能和可靠性试飞是ARJ21-700飞机取得型号合格证之前,中国民航局最后一项检查飞机的审定试飞活动,需要进行300飞行小时的验证,其中150飞行小时为模拟航线运行专项试飞,其余150飞行小时则结合其他审定试飞进行。
 
  赵杰表示,为期一个多月的专项试飞任务除了按计划完成模拟航线运行试飞,还将在试飞过程中进行一系列检查,以确保飞机以及零件、设备在交付后的运行中功能正常且安全可靠。“为了这个科目全面、完整、系统地按照适航条款要求进行,我们这几年一直在准备这个事儿,编写试飞大纲、试飞技术文件和试飞实施方案,反复讨论、反复修改、反复审查,最终获得了局方的批准。”
 
  正在进行登机前最后准备的试飞工程师朱卫东告诉记者,这一天的飞行除了按计划完成成都至桂林、桂林至海口、海口至贵阳、贵阳至成都4个航段的航线飞行,其间还将对飞机的起落架、液压、动力装置、指示记录、飞行指引等系统进行功能和可靠性验证。
 
  ARJ21-700飞机的首家用户成都航空参与了此次模拟航线运行试飞的支持保障。在机务人员进行飞行前检查的同时,成都航空的AOC(运行指挥系统)大厅内,试飞团队的赵鹏、张放、赵明禹、郭勇冠4人并未像往常一样身着试飞服,而是像其他航班机组成员一样,穿着飞行员制服,与成都航空的工作人员逐一确认飞行天气、起飞跑道、飞机配载等。
 
  6点半,记者随其他登机人员一同进入停机坪,来到飞机旁,稍作停留后便依次登上飞机。
 
  走进飞机客舱,行李架、阅读灯、小桌板等布局,和平时乘坐的航班没有什么不同。
 
  据朱卫东介绍,这架ARJ21-700飞机共设置了78个座位,其中8个头等舱座位,70个经济舱座位。客舱与同类型飞机相比,一个较大的区别是飞机客舱内的座椅十分宽敞。记者体验后发现,坐在经济舱的座椅上,即使穿着厚重的大衣也丝毫不会感到局促,双腿甚至可以舒舒服服地伸展。同样宽敞的还有客舱的行李架,公务出差常常携带的登机拉杆箱可以轻松放入其中。
 
 
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  图:在海口美兰机场遇“围观”
 
 
【飞行平稳】
 
 
与同类飞机相比丝毫不逊色
 
  随着舱门的关闭,舷梯撤走,飞机被牵引车慢慢地推向跑道。滑行,转弯,停下,发动机的轰鸣声响起。
 
  “大家好,我是本次航班的试飞工程师朱卫东,我将与我的同事一起为大家服务。”尽管广播中传出的声音不如空姐的嗓音甜美,但从他们有些生硬的语调中透露出对这份“兼职”的重视。朱卫东告诉记者,为了做好这项工作,中国商飞客服公司专门在试飞前对他们进行了乘务工作的培训。
 
  “B-938L航班,可以起飞。”7点左右随着机场塔台的指令,ARJ21-700飞机105架机沿着成都双流机场的跑道开始加速,随之轻盈地离开地面,向天空飞去。
 
  舷窗外,视野内的田地和房屋一点点变小,接着便进入厚厚的云层,眼前只有白茫茫、雾蒙蒙的一片。几分钟后,一束耀眼的光芒照进客舱,原来飞机已飞出云层,迎着晨曦,在云层上振翅飞翔。云海之上,喷涂着“中国商飞”字样的机翼安静而祥和,远处蔚蓝的天空与洁白的云彩交界成一条线。
 
  很快,飞机便进入巡航阶段。高度8100米,速度290节(约537千米/时),ARJ21-700飞机105架机平稳地在航线上向目的地飞去。
 
  虽然没有乘务员一同登机,但客舱内的服务却并不缺少。由试飞工程师临时担任的“乘务员”在飞行期间为“乘客”提供饮品、餐食,提醒大家在飞机遇到气流时系好安全带。与真正乘务员相比唯一的差别就在于,试飞工程师还能为机上乘客解答飞行专业问题,着实令整个飞行体验丰富了不少。
 
  “大家好,我们的航班即将降落在桂林两江机场,飞机已经开始下降。请大家确认安全带系好,关闭电子通讯设备、收起小桌板、打开遮光板。”不知不觉间,飞机已经接近桂林。回想起之前的飞行过程,坐在记者身边的一位同行表示,途中遇到过几次气流,飞机略有颠簸,但与他之前前往成都乘坐的客机相比,飞行平稳程度丝毫不逊色。
 
  8点38分,随着触地一瞬间带来的一股短促的冲击力,飞机平稳地降落在桂林两江机场。停机位附近,派驻当地的机务人员早已守在小雨中迎接飞机的到来。舱门开启,机务人员按程序进行地勤保障工作。试飞员赵明禹则下机进行航班例行检查,确认飞机发动机、起落架、油箱等情况。
 
  9点多,完成过站放行机务准备后,飞机再次起飞,前往下一个目的地海口。
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  图:经停桂林两江机场
 
 
【机组重视】
 
 
更多考虑乘客的舒适感
 
  一天下来,飞机飞过了桂林淅淅沥沥的小雨,海口些许焦灼的太阳,贵阳有些寒意的微风。下午4点,再一次平顺地降落在成都双流机场,当日的模拟航线运行试飞顺利结束。
 
  此次功能和可靠性专项试飞实施模拟航空公司进行运行和保障,整个飞行过程中,全体试飞团队将机上“乘客”的安全与乘客在飞行期间的感受放在了第一位。
 
  ARJ21-700飞机首飞试飞员、当日航班的机长赵鹏告诉我们,虽然执飞这项飞行科目并不是他第一次身着机长制服驾驶ARJ21-700飞机,但这一次他最关心的不仅是飞行任务的完成,更多的考虑是飞机客舱乘客的舒适感。他说:“在飞行中,我会尽量把动作做得柔和、平稳一些,包括滑行的时候、刹车的时候,尽量让大家手里拿着水也不会洒出来。”
 
  此次功能和可靠性专项试飞以成都双流机场为基地,分阶段逐次在其他9个城市间进行航线试飞,主要保障人员在成都,同时派出4个外站保障组,按照航班计划分赴其他9个城市的外站。中国商飞客户服务公司位于上海,与此同时,该公司快速响应系统也已进入了7×24小时值班的工作状态,随时对飞机的情况进行监测。一切都为飞机能够安全地翱翔于蓝天之上。
 
  4次起落,9个小时,3189千米,记者坐在客舱内,看着ARJ21-700飞机在机场与南方航空、海南航空的航班一同在跑道上排队,搭载着乘客飞向蓝天,航行在一片片云海之上,安全、平稳地到达一个个目的地。在谈到飞机历时6年,4900多小时的试飞路,赵鹏说:“最希望的是早一天在全国各大机场看到ARJ21的身影。”
 
 
 
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  图:记者搭乘ARJ21体验模拟航线运行试飞
 
 
 
  记者手记>>>
 
 
  这就是实战
 
  10月31日,手机收到上机人员开会的短信通知,记者便知道自己第二天确定可以登机跟随试飞了,内心激动不已。
 
  7点准时和其他登机人员一起来到会议室,参与了试飞团队人员口中的“下任务”会。人员进场时间、机上配餐安排、桂林第二天可能有小雨提醒、飞行材料准备再次确认,可谓细之又细。
 
  11月1日的飞行比较顺利,只是在海口遇到起飞延误,等待了1个多小时,整个团队包括媒体朋友这些“特殊乘客”,虽然不能下机,但都耐心地在飞机上等待。
 
  记得在海口过站放行机务准备期间,不远处一辆小型旅行车停在了我们的飞机旁,几个穿着空乘、机场工作人员制服的人走了下来,兴奋地想要靠近却又有些迟疑。“想看吗?过来吧!”身后传来了机长赵鹏的声音,只见他们立刻飞奔过来,争相与飞机合影。这一刻,自豪感油然而生。
 
  像航空公司日常运营一样涵盖飞行、工程维修、运行控制、质量管理和客户服务各个方面;像其他民航机组、机务人员一样按照流程进行各项操作;像航线上的一架架飞机一样按照空管、签派放行完成飞行,记者从中感受到模拟航空公司的细致、严谨、规范、系统。
 
  当天回到成都后便立即召开飞行点评会,试飞工程师、局方审查员、试飞员分别对飞行情况进行说明和点评,除了飞行本身,整个团队成员开始更多将注意力放在了飞机客舱布局、设计的细节上。“出口”两个字的字体、提示语的中英文字号、指示标语的颜色等,大家像“挑剔”的乘客一样给飞机指出仍需改进的地方。
 
  长桌的一角,此次模拟航线运行试飞的客服公司负责人范志强低着头,手中的笔快速地在本子上记录着。试飞开始前,当被问及此次试飞是否是模拟检验快速响应系统的好机会时,他说:“不,对我们来说,这就是实战。”
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关键词阅读: 航线 记者
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