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飞行安全的最后防线——浅谈弹射逃生

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2014-12-03 13:22   

来源:空军之翼  我要评论 0

    核心提示:战斗机性能日新月异,除战斗机日益提升外,也对飞行员弹射逃生的安全构成威胁,随着战斗机包线的扩展,弹射座椅的包线也应随之扩大以确保飞行员的安全

  战斗机性能日新月异,除战斗机日益提升外,也对飞行员弹射逃生的安全构成威胁,随着战斗机包线的扩展,弹射座椅的包线也应随之扩大以确保飞行员的安全,将火箭推进、推力矢量控制、陀螺仪与大气传感器等新技术纳入弹射座椅设计中,利用计算机控制包括座舱盖抛离、弹射火箭点火与开伞时机等相关弹射程序的进行,确保飞行员安全从失控战斗机中逃生。

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  2010年加拿大CF-18在航展表演中坠毁,飞行员在不利姿态下弹射,安全逃生

  前言

  弹射系统是飞行安全的最后一道防线,如何使飞行员从一架已陷入危险状态的飞机安全逃生是一种专门的艺术,现代战斗机的攻击性与破坏力都相当惊人,从军备角度分析战斗机性能一般着重于性能或动力参数。虽然随着科技的进步,特别是包线日益扩展,战斗机能够做出种种匪夷所思的机动,但进一步对弹射逃生造成挑战,这不仅牵涉到精密机械设计,还要考虑如何使飞行员安全脱离已失控飞机而不遭受伤害。

  飞行员启动弹射系统时飞机姿态多已无法保持稳定,理想情况是在平稳姿态下以合适的速度和高度弹射,但在多数情况下飞机已经脱离控制,其姿态、速度与高度都不利于弹射跳伞程序的进行,甚至飞行员已经受伤。因此如何在飞行员下达弹射决心后简单、迅速、安全地逃生成为弹射系统设计的主要理念。

  弹射逃生的历史可以追溯到最初的跳伞表演,当时空中马戏团的演员从气球跃下,打开降落伞缓缓着地来取悦观众。但发展从战损或失控战斗机上逃生的技术却被认为是懦夫行径,甚至还有人认为逃生设计会使飞行员变得贪生怕死。然而随着一战飞机大量运用于战场上,空勤人员大量折损后,如何增加空勤人员的存活率开始被人所重视。

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  早期的气球跳伞表演

  降落伞从一开始就是协助飞行员脱离失控飞机的逃生工具,早期飞机航速慢,可以人力推开座舱盖(或根本没有座舱盖)再跳离飞机。但随着飞机性能的提升,空速、高度持续增加,这种方法已不能确保飞行员的安全,据统计当跳伞时的空速大于360公里/时,飞行员的存活率仅约2%。显然单纯倚靠人力逃生已不足以确保安全,所以利用机械弹射逃生的概念应运而生,弹射方式主要分为两种:一是人员坐在弹射座椅上脱离飞机,然后开启降落伞;二是驾驶舱整体与飞机脱离,以座舱为逃生舱对人员提供保护。前者对飞机结构影响较小,成为战斗机逃生系统的主流;后着因管路配置、结构设计等因素对战斗机结构影响较大,迄今为止只有很少飞机采用,因此本文将重点讨论弹射座椅。

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  安装弹射座椅的第一架量产型飞机是He 219型双座夜间战斗机

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  F-111就是整体逃生舱设计

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