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支线机场发展通航获生机 安康机场样本调查

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2014-12-17 14:16   

来源:民航资源网  我要评论 0

    核心提示:安康机场迁建过渡时期没有航班,所以飞行时间比较自由,加之周围200公里内没有其他机场,空域条件好,发展通用航空有其天然的优势。

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图:西部机场集团安康机场发展通用航空

  民航资源网2014年12月17日消息:安康机场始建于1938年那个烽火连天的抗日战争年代,在日军的轰炸之下由上千名中国劳工的血肉筑城,陈纳德曾率领飞虎队在这里驻扎,与日本空军展开殊死搏斗,是抗日战争当之无愧的功勋机场。

  然而时过境迁,安康机场由于跑道过短,虽然经历两次改扩建,但受三面环水的地形限制又无法加长跑道,以至于没有适航机型,难以适应现代民航的高速发展,改革开放以来历经三次停航,最近的一次距今也已有四年多时间。

  面对这样的困境,西部机场集团和安康市政府没有放弃安康机场,一方面积极推进安康富强新机场前期工作,另一方面也在各方面予以安康机场公司大力支持。安康机场公司在集团和市政府的支持下,没有裹足不前,而是积极寻求出路,努力发展通用航空,在正常航班无法运行的情况下寻找到一条自力更生的途径。

  停航四年,引入通航摆脱困境

  “安康机场其实并没有停航。”安康机场总经理颜万军对笔者说:“我们的设施设备虽然老旧但依然维护保养良好,我们的技术骨干员工轮流在集团各个机场帮勤,技术依然过硬,每天例行的检查、维护工作依然井井有条,更重要的是,我们在用机场发展通用航空,机场没闲着,人也没闲着。”

  据颜万军介绍,安康机场历史上停航过3次,前后加起来近20年,最为艰难的一次停航是2001年至2006年,期间机场为了走出困境,办过农家乐,养过猪,酿过酒,种过菜,结果事实证明民航人干民航以外的事情,偏离了航空主战场,不但赚不到钱,而且还耗费了大量人力。

  2007年6月,时值安康机场第二次复航十三个月,西部机场集团召集各成员企业以及西安、安康两地三家民营企业共计30余名代表聚集安康,共商安康机场发展大计,大家出资500万元支持安康机场发展。2010年10月第三次停航以后,西部机场集团对安康机场现状进行评估,得出结论:安康机场虽然眼下因为没有适航机型而停航,但是距离新机场建成还有很长一段时间,在这段时间里,安康机场不能停滞不前,不能坐等输血,而是要积极寻找出路,使机场不至于落伍,员工不至于懈怠,业务不至于荒废。只要有了合适的出路,集团公司将不遗余力地予以支持。

  安康机场迁建过渡时期没有航班,所以飞行时间比较自由,加之周围200公里内没有其他机场,空域条件好,发展通用航空有其天然的优势。所以安康机场公司接受了集团公司和民航西北地区管理局的建议,决心发展通用航空,并在民航西北地区管理局帮助下联系到了金胜航空公司。

  经过多次互相考察、调研,2011年6月10日,安康机场公司与金胜航空公司签订合作协议。双方约定,安康机场为金胜航空公司提供跑道、机坪、导航、办公楼、宿舍等设施设备,提供气象、通讯导航、安检、场道等服务;金胜航空公司每年付给安康机场公司相应的费用,并每年以一定的比例递增。从此,安康机场谋求通航发展之路的探索正式开始。

  几经努力,通航业务走上正轨

  万事开头难。刚刚组建的金胜航空公司在相关资质审批和资金投入方面遇到了一定的困难,招生和运营一度无法全面开展。既然金胜航空已经签约为驻场航空公司,本着精诚合作的态度,安康机场公司就有义务坚定对方发展通航事业的信心。在安康机场公司的大力支持下,金胜航空公司下定决心继续发展通航事业,公司引入了新股东,资金有了保障,相关资格也顺利办理完毕。这样,到了2013年,安康机场的通航业务才走上正轨。

  明确了发展通航的目标,有了经验之后,安康机场决心引入更好、更强的合作伙伴。于是安康机场公司又联系到了中俄航空公司,同样是开办航校,这家公司的主业是俄国直升机中国销售总代理,经营多年,管理正规,实力雄厚。由此安康机场的通航业务进一步扩大,收入也进一步提高。

  目前金胜航空第一批9名私照学员已经毕业,共有37名学员在这里学习,2013年5月份到2013年底起降2366架次,2014年截止9月底起降12034架次,中俄航空的航校业务也即将启动。

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关键词阅读: 支线机场 通用航空
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