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中型战斗机陷阱:造价不菲却无法匹敌重型

责任编辑:刘长卿  字号:TT

   

来源:空军之翼  我要评论 0

    核心提示:重型战斗机性能先进,但成本高昂;轻型战斗机成本低廉,但性能也大大缩水。理想轻型战斗机可以通过合理的优化,在较窄的关键性能范围里和特定战场条件下匹敌重型战斗机,而依然保持低廉的成本。

  F-18则不然,实际上相当成功,大改后的F-18E将长期与F-35C平行使用。事实上F-18E根本不在F-35C的替换对象之中,这一点与美国空军的F-35A将全面替换F-16不同。F-18的成功来自于美国海军的舰队防空要求和基本订购数量,前者确定了中型战斗机的定位,性能偏颇的轻型战斗机不能满足舰队防空的要求,后者则确保了基本的规模经济。不过F-18在规模经济方面依然大大落后于F-16。F-18本来单价就高,美国海军的订购量不可能达到美国空军的水平,这样除了少数有钱又“识货”的海外用户,F-18的外销业绩比较惨淡。美国海军已经撤装F-14,现在没有高端战斗机。F-35C也属于中型战斗机,所以与F-18E在一起,属于奇怪的中中搭配。但由于舰队防空的特点和对舰队防空现状的不满,未来美国海军有可能恢复高中搭配,美国海军对下一代战斗机“更高动能水平”的要求暗示了这一点。

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波音的下一代舰载战斗机概念

  更加典型的现代中型战斗机要数欧洲两风。欧洲两风的研发时间比F-15、苏-27晚了十几年,装备时间则晚了20多年,基本空战性能当然超过基本型F-15、苏-27,但对全面升级后的F-15、苏-27并无优势,这是中型战斗机的天然局限。欧洲两风在外销市场上单价接近F-15E,基本上都是由于性能和成本之外的原因而在竞标中获胜。但对于只有中等实力的欧洲国家,中型战斗机是唯一选择,所以陷阱也好,风光也好,只有这一条道走到黑。

  对于中国,情况比较复杂一点。中国是现在世界上战斗机研发和生产最活跃的国家,这当然是国防现代化的需要。另一方面,现在也是确立未来发展路线的关键时刻。中国空军已经确立“攻防兼备,首战用我”的指导思想,这是走攻势空军的路线,这是空军建设的正道。也正因为如此,苏联模式的远近搭配的防空为主的路线不适合,美国模式的空地搭配更加符合中国未来的需要。因此,高低搭配是更加合理的模式,重型战斗机负责空优,轻型战斗机在锐化特定条件下的空战性能、能够有效地补充重型战斗机的空中战线前提下,挑起空地的重担。这“特定条件”是第三代式的近距格斗,还是F-35那样的超视距空战,应该由仔细的作战分析来决定。应该注意的是,投入空战的轻型战斗机好比贴身卫队,身后再没有防线,所以需要确保这“特定条件”具有足够的韧性和弹性。

  另一方面,中国海军正在建设一支航母作战力量,中国也有舰载战斗机的需求。问题是,在很长一段时间内,中国海军的航母数量不会像美国一样,动辄十来艘。非常有限的几艘航母的甲板空间有限,所以舰载战斗机的需求总量有限,高低搭配以降低成本的压力较小,另一方面,与其把有限的航母舰载战斗机力量在高低两端分散,不如集中在高端,形成真正的海上重拳。所以在很长时间里,中国海军对中型战斗机也缺乏实质性的需求。换句话说,中型战斗机在中国真的可能成为陷阱,需要谨慎对待。

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高山CG

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