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高原、高高原机场飞行难在哪里?

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2014-12-23 11   

来源:民航资源网  我要评论 0

    核心提示:飞机在高原机场执行任务难度高,其原因在于海拔高,机场场面空气密度小,这使得在高原机场运行的飞机发动机启动容易出现超温、超转,起飞着陆性能也受到很大的影响。

  高高原机场由于海拔高度高,氧气稀薄,飞行难度大。为了保障飞行安全,民航对高高原机场的飞行设置了一系列准入条件,条件涉及航空公司、飞机、机组成员等。例如,航空公司在一般高原机场连续运行两年且至少积累500个起落后,方可进入高高原机场。除经局方批准,原则上在高高原机场飞行的机长的年龄不超过55周岁。除已经取得高高原机场资格的驾驶员外,副驾驶需要具备总计1200小时或以上的飞行经历,其中包括本机型100小时或以上的飞行经历,方可进入高高原机场运行。

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  实施高高原运行的飞机在飞机性能、供氧能力等方面需要满足一系列要求。首先,所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降包线。简单地理解就是,按照飞行手册规定,飞机只能在一定海拔高度内的机场运行。

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  通常,非高原运行的波音飞机能在海拔2560米(8400英尺)以下的机场运行,而非高原运行的空客飞机只能在2804米(9200英尺)以下的机场运行。目前,国内有5种专门适合高原运行的机型,分别是空客319、空客330、空客340、波音737-700、波音757-200,而这5种机型在出厂时,就选择了适合高原以及高高原运行的发动机、飞机轮胎等。

  其次,高原飞行的飞机供氧能力应符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求,并满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必要供氧要求。这意味着要针对不同机场做供氧分析,并以此改装飞机。此外,在高高原机场运行的飞机,座舱增压系统也需要改装。

  为了切实保证高高原机场的运行安全,民航局对每个高高原机场和每架在高高原机场运行的飞机都要进行运行审定,并制定相关应急程序。

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关键词阅读: 高原机场 客机
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