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亚航QZ8501航班失联 飞机或已遭遇不幸

责任编辑:刘长卿  字号:TT

   

来源:新京报  我要评论 0

    核心提示:印尼交通部说,失联客机型号为空中客车A320—200。航班搭载155名乘客,包括138名成人、16名儿童和1名婴儿;按国籍分,分别为149名印尼人、3名韩国人、1名英国人、1名马来西亚人和1名新加坡人。

  追问1

  失联客机为何躲避云层?

  闯入积雨云很可能遭雷击,飞行员必须及时绕行

  印尼交通部高官透露,QZ8501航班曾告知空管中心遇上浓厚云层,不久后即失联。从目前报道来看,积雨云似乎与航班失联有关。

  北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示,“积雨云实际上就是雷暴,在天上遇到积雨云的感觉就像放鞭炮一样噼啪作响,还有闪光,飞机若遇到积雨云没躲开可能会被强雷电击中受损,飞机即便是靠近也会受波及。”

  华北空管局总工程师颜晓东指出,孤立的积雨云相对范围比较小,但邻近赤道的热带地区,若天气比较差,那么积雨云面积会比较大。

  积雨云虽然可以探测,但张起淮指出,积雨云也在运动中,而且积雨云面积如果很大不容易绕过,失联客机飞行员曾要求提高飞行高度至38000英尺,这是很高的高度,可见这块积雨云面积之大。

  追问2

  绕行积雨云到底有多难?

  是飞行员基本技能,飞行员或因侥幸心理误操作

  颜晓东解释说,积雨云是飞机最忌讳的天气之一,飞行员一般要避开积雨云边缘10公里以上距离,才比较安全。“绕行积雨云是飞行员基本技能,特别对于东南亚航空公司,他们频繁应对这种天气,经验会更好。”

  张起淮表示,目前公布了两张航图,从上面可以看出,该航班紧挨雷雨,这种情况下,飞行员如果不能严格按照飞行要求规避或改变航线,很可能会进入积雨云,造成飞机颠簸或其他问题,以致最终引发空难。

  张起淮还指出,遇到积雨云时有违规操作可能性,“飞行员有时会抱侥幸心理,虽然规则要求躲避积雨云要绕行很长距离,但当飞行员发现雷达上出现一大片红色标志,即积雨云时,可能会擦边躲避积雨云,甚至能听到很响的雷击声,飞行员之所以这么做是因为绕行距离短,时间消耗少,且还可能会有节油奖励。”

  追问3

  客机为何不发求救信号?

  遭雷击或坠海会自动发信号,所有设备可能失效

  印尼交通部航空交通署长说,飞机在消失前,没有发出求救信号。

  张起淮对新京报记者表示,一般情况下飞机坠毁海中或被雷电击毁都会发出信号。飞机若被雷电击毁,飞机上安装的警报设置会发出信号,另外,黑匣子遇到水也会发出信号,但目前这些都没有。

  对于为何没有发出信号,颜晓东表示,这个现象令人费解,可能是两个原因。一种可能是飞机驾驶员不愿意和地面联系,另一种是飞机驾驶员没办法和地面联系,例如,所有的通讯设备同时失效。因为飞机和地面联系方式不仅是无线电,还有空地数据链和卫星,即便一种设备出问题,其他仍可和地面联系。

  “飞机和地面空管是不间断联系,遇到任何特殊情况,只要是有手段可用,会有足够时间与地面联系,”颜晓东说。

  追问4

  失联客机搜寻难度多大?

  印尼主导搜寻工作,搜寻难度比马航MH370低

  截至发稿时,QZ8501航班失联已达18小时,但仍没发现客机踪迹。

  失联航班所属的亚航虽然是马来西亚航空公司,但航班起飞地为印尼泗水,航班失联时仍处于印尼航空情报区,且航班上的乘客和机组人员主要是印尼人,因此此次失联客机由印尼主导搜救。

  此次航班失联,印尼方面处理比较及时,动员所有过往船只,并调用飞机搜寻,尽快确定搜救范围。

  张起淮表示,另外一点很重要就是,印尼快速公布信息,并在第一时间宣布飞机失联,有利于及时救援和进行其他善后举措。

  张起淮认为,这架飞机搜寻难度会比马航MH370低,因为在印尼海域比较有利于搜索,再加上派出飞机,目前要抓紧白天时间搜索,容易发现漂浮物,进入夜晚增加难度。 新京报记者 王晓枫

  追问5

  廉价航空安全系数偏低?

  机票是否廉价与客机是否安全无必然联系

  马来西亚亚洲航空公司客机失联的消息让人揪心,让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。

  关于安全问题,目前没有证据表明,廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如作为廉价航空公司的澳洲捷星就获独立航空评级网站Airlineratings.com最高7星的评级,其安全性丝毫不输大型航空公司,而越南廉价航空公司VietJet Air的评级仅有3星。亚航此前评级为4星,目前安全评级为“待定”状态。

  业内人士说,机票是否廉价跟民航客机是否安全没有必然联系。据新华社

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