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2014布局与蓄势 中国通用航空大盘点

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2015-01-07 11   

来源:民航资源网  我要评论 0

    核心提示:2014年,中国通用航空的发展是2013年的线性化延续,发展场面波澜不惊,但却是极其重要的布局之年和蓄势之年。我们窥探到了重要政策信号在释放,感受到了一股强大的发展内驱力在涌动……

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资料图:爱飞客通航小镇全国开建

  通航投资:各路资本集聚,投资大鳄初现

  在通航投资层面,各路资本仍然热情不减,且在2014年呈现出值得关注的一些投资动向:通航投资主力加速全国布局;买飞机者众多,同时也有不少人开始卖飞机;新的资本力量正在不断加入,通航投资大鳄成形并开始出手;短线资本开始离场,产业资本在跟进,通用航空公司开始换东家,通航江湖掀起了一轮企业并购潮。

  2014年,作为国家航空产业主力的中航工业公司宣布在全国建设50个“爱飞客小镇”,开始实施其从制造、运营到服务的全产业链投资发展战略布局。一时间,“爱飞客”让人耳熟能详。2014年,在国家领导人的见证下,北汽与北京航空航天大学合资成立的北京通用航空有限公司分别与意大利阿古斯特直升机公司和新西兰太平洋航空航天公司达成协议,合资生产阿古斯特直升机与P750多用途通用飞机。此外,广汽集团与西林凤腾通用航空公司也签署了战略合作协议。汽车行业跨界通用航空的现象不仅仅出现在中国,恐怕也会成为一个世界潮流。日本本田公司制造的轻型公务机HondaJet已获适航认证并在2014年开始接受订单。

  同时,民营资本也不甘落后,来自民间的通航资本力量正在迅速聚集。2014年,中国民生投资股份公司成立,集资500亿元之巨进军通航投资领域,并先后收购了民生国际通用航空公司和亚联公务机公司,成为亚洲最大的公务机运营商。一些实力雄厚的上市公司、投资基金对通用航空产业也表现出了极大的兴趣,并已开始进行实质性投资。同时,已有通用航空企业开始瞄准了新三版、IPO,有意识地通过资本市场放大自身价值。

  当然,对中、小通用航空企业而言,也不要被大投资、大资本吓倒,中国通用航空的投资机会空间足够大,且未来也不会出现几分天下的投资格局。区域经济性、中小企业聚集是通用航空发展的一个重要特征,中、小通用航空企业在未来有足够的发展空间。

  “通航小镇”:成为年度热词,终结“通用航空产业园”之虚火

  2014年,在对“通用航空产业园泛滥”的一片声讨声中,“通用航空产业园”开始降温,而“通航小镇”则成为了新的热词。通航小镇,其概念源自于国外的“Air Park”或“Aviation Community”,是一种带有机场、具有自由飞行环境、航空文化氛围浓郁的独特的社区。在我国建设这样的一些通航社区,是飞行爱好者和通航达人最大的福利,且有利于培养航空文化,并推动行业发展。

  从“通用航空产业园”到“通航小镇”应该是我国对通用航空产业范畴认识上的一次进步,即通用航空产业不仅仅是造飞机,通用航空运营、通用航空服务也是重要的产业构成。但也要避免从一个认识误区走入另一个认识误区,不要把通用航空产业园视为洪水猛兽,园区化产业发展是中国很多行业的发展特色,有其发展的合理性。通用航空产业园也有利于形成通航产业聚集。通用航空产业园不是不能建,只是不能盲目建设。同样,也要避免“通航小镇”一哄而起,避免因“通航小镇”之名掀起一轮造城运动,事实上可以把“通航小镇”视为通用航空产业园的一种发展形态。

  航展:他方唱罢我登场,延续往年辉煌

  2014年,与中国通用航空发展略显沉闷形成鲜明对照的是,各类航空展会一派繁荣,不光是展会密集,且场场展会都是人头涌动、参与者众多。4月的上海亚洲公务航空展,7月的克什克腾那达慕飞行大会,8月的沈阳法库飞行大会,9月的北京国际商务航空展、天津国际直升机博览会、郑州华彬航空嘉年华,10月的克拉玛依亚欧通用航空博览会,11月的澳门公务机展、珠海航展……他方唱罢我登场,延续了这几年中国航展的辉煌。

  珠海航展公众开放日的第一天,参观人数达13万人之多,像郑州航空嘉年华、沈阳法库飞行大会这样的区域性航展单日观众人数也达10万人之多。这样的场景让业内人士感动和振奋,说明国人从来不缺乏航空热情与飞行梦想,说明我们不缺乏群众基础,而这对于通用航空的发展非常重要,因为通用航空就是一种群众性的航空活动。

  2015年,又将有数个航展重头戏值得我们期待:陕西中国国际通用航空大会、上海亚洲国际公务航空展、珠海首届亚洲通用航空展、澳门公务机展……

  “黑飞”:首次入刑,引发行业思考

  长期以来,“黑飞”几乎成为了中国通用航空业界的一个“术语”,是指未经审批的违规通用航空飞行活动。近年来“黑飞”活动活跃,监管部门对多起“黑飞”违规事件进行了行政处理,但仅仅还是作为违规事件进行处罚。

  2014年,对“黑飞”事件的处罚力度空前升级。发生在2013年年末的一起无人机“黑飞”事件,其3位当事人在2014年被控犯“过失以危险方法危害公共安全罪”入刑。从违规到违法,“黑飞”首次入刑,这是质的变化,给“黑飞”者敲响了警钟,同时也引发了行业内的深刻思考。为什么“黑飞”屡禁不止?除了少数故意为之者,恐怕多数情况也是空域与政策管控太严、“白飞”不易的无奈之举。

  “黑飞”作为一种较为普遍的现象,宜疏不宜堵,根本解决之道还是应该尽快放松空域管制,并与时俱进地修定或出台适应于低空开放背景下的相应的通用航空飞行管理政策与条例,将各类飞行活动,包括无人机、实验类飞行都纳入制度化的管理轨道。我一直认为,“技术—规章—飞行行为”应是保障通用航空飞行安全的铁三角。他律和自律,让飞行员群体养成良好的安全飞行意识和飞行行为至关重要。(本文发表于《中国民航报》)

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