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直升机所:新研三吨级直升机申请欧美认证

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2015-01-09 10:17   

来源:中国航空报  我要评论 0

    核心提示:近年来直升机所的民用直升机适航工作由过去的被动接受审查向主动适航验证不断转变。

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资料图:AC313直升机

  “适航,伴随着我国民用直升机的取证和交付逐渐走进直升机人的视野。从被动审查到主动适航,从军转民型号的设计后适航认证到全新民机立项前的适航顶层设计,适航的理念和原则逐渐融入直升机人的血液。”郭玉强是适航技术室的一名年轻设计员,如他所言,近年来直升机所的民用直升机适航工作由过去的被动接受审查向主动适航验证不断转变。

  战略,开创大适航格局

  直升机所所长洪蛟提出要打造具有战略思维的研究所,其中一个观点就是民用直升机作为直升机所发展的战略机遇,开创“大适航”的新格局。

  什么是“大适航”?从时间上来说,适航工作融入于直升机产品的全寿命周期,从设计、验证到使用、维修等各个环节都必须贯彻适航要求,使得直升机产品持续地符合适航状态。从空间上来说,适航要求存在于各个部门之间,它并不是直升机所适航技术室一个部门的事,也不仅仅是一个民机管控的事,从每一个设计专业到民机管理的各个部门,从主机设计所、制造厂到产品供应商等各个研制主体都应有适航意识,按适航要求去主动贯彻,做到“无处不适航”。从产品上来说,适航必将从民机扩展到军机、无人机等产品,这些产品都期望通过适航追求更高的安全性目标。特别是在无人直升机方面,直升机所作为我国无人直升机研发的龙头,有必要认真总结分析工业标准,与民航局合作,推动建立无人直升机适航标准。

  “大适航”就是建立健全适航体系,使得各科研部门、各产品在全寿命周期中都主动贯彻适航标准,遵照适航程序,始终如一的保持产品的适航状态,以期产品在安全性、经济性、舒适性等各个方面超越适航标准。

  思维,被动到主动的转变

  在长期的军用直升机研制模式下,国产民用直升机研制在市场竞争、用户舒适性、软硬件升级、可定制化等方面的考量仍有欠缺,这使得直升机所在适航道路上注定不会一帆风顺。

  在民机适航之初,部分设计员没有意识到适航的重要性,心存抵触情绪,认为适航审查是在找麻烦,延误科研进度;另一方面,适航为新兴专业,适航人员的理念和技术水平有待提高,适航取证工作困难重重。

  直升机所适航技术室主任荣华介绍,民用直升机目前正处于快速发展阶段,借着AC系列民用直升机适航取证的东风,直升机所立足市场观、客户观、成本观,不断创新适航理念,强化设计员的适航意识,提升适航管理和技术水平。

  从被动走向主动,一方面是因为适航当局审查的推动,局方严格的审查使得设计员们不得不认真思考设计要求和流程,主动从设计源头改善品质。更为重要的原因还是来源于产品本身。自AC313、AC311等系列民用直升机适航取证、交付以来,直升机所意识到适航在市场准入以及市场化运营方面的重要性,意识到只有将军机研制思维转变为民机研制的市场竞争思维,才能不断完善国产民用直升机的产品设计,提高其市场竞争力。

  硕果,主动适航的成效

  被动到主动的转变,从大层面来说,是AC系列民用直升机产业化发展的需要。具体到小细节,则是一个个平凡的故事。

  AC311A直升机是AC311直升机的升级版,该型号从设计之初就广泛面向市场用户进行需求调研,注重适航技术要求和管理程序的贯彻,积极汲取AC313、AC311等型号适航取证的经验教训,积极与设计部门讨论设计方案,确保适航要求与设计相融合。

  今年AC352直升机的适航人员积极推进适航审查进展,对内规范两所两厂适航工作要求,制定适航工作计划,解决适航工作存在的问题;对外与CAAC协调确定增装新发动机后的顶层审查原则和管理要求,推动空直按照中方适航计划开展工作,保证适航工作稳步推进。

  新研制的三吨级直升机除了申请中国民航局的型号合格证(TC)外,还计划申请美国联邦航空局(FAA)或欧洲航空器安全局(EASA)的TC,这是一种全新的取证模式。为此,直升机所有针对性地开展适航专业技术研究,积极完善适航管理。一是比较和分析了中国、美国和欧洲适航体系,从设计标准、运行标准、管理标准等方面进行了全面的对比分析,并结合型号研制模式进行了取证影响分析,使各专业做到知己知彼,有的放矢;二是开展了竞争机型研究,从适航角度分析、总结竞争机型的取证经验,为三吨级直升机适航取证方案的确定提供了重要的参考;三是建立了初步的适航标准数据库,并时刻追踪中、美、欧适航规章的变化,对数据库进行及时更新,使各专业在型号立项之初就有“法”可依。前期的扎实工作为顶层决策和各专业方案设计提供了有力的适航支持。

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