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火车票超长预售错在哪?

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2015-01-09 13:43   

来源:中国经营网  我要评论 0

    核心提示:铁总史无前例的春运期间60天的预售期、15天的免费退票期,让饱受春运回家难的人怨声载道,也让实名制后几近消亡的黄牛党重返舞台,还小发了一笔。

  铁总史无前例的春运期间60天的预售期、15天的免费退票期,让饱受春运回家难的人怨声载道,也让实名制后几近消亡的黄牛党重返舞台,还小发了一笔。
 
  虽然骂声一片,但铁总推超长预售自然是有其道理的。从世界范围的经验来看,不论是航空公司,还是铁路公司,都采取了超长预售的营销策略,因为此举可以最大限度的实现资源的最优化配置。即通过拉长服务预约时间的方式,保证上座率,达到利益最大化。
 
  但是铁总的照猫画虎却忽略了中国的两个国情:一是春运期间根本不存在上座率不足的担忧;二是我们的超长预售并没有提供车票价格的优惠。这样一来的结果是,人们并没有从超长预售中得到好处,依然买不到票,甚至买票难的问题还因为超长预售一定程度上加重了。
 
  一方面,因为中国人普遍存在请假难和放假无自主权的现象,无法实现行程的自由决定。换言之,大部分中国人只知道自己过年肯定要回老家,知道自己回去的大概时间段,但是无法确定什么时候回去,因此只好大量囤积可能票源,采购自己所有可能性回家时段的车票。
 
  另一方面,超长预售造成了不同群体的AB需求交错,加重了资源紧张。本来,大年三十的票对于A类群体是A类资源,大年二十九的票对于B类群体是A类资源。但由于资源紧张,A、B群体无法保证自己必然可以获得各自的A类资源。所以为了保证基本需求,他们也会同时囤积B类资源。这就造成了资源的叠加争抢,其结果很可能是资源的供给没有变化,但双方都得到的是B类资源,资源配置极差化。
 
  这种情况与机动车摇号政策是一样的道理。对于甲来说,其一个月左右购车是最优结果;对于乙来说,其一年左右购车是最优结果。但摇号让乙一个月就中签获得了购车资格,甲却等了三年都才中。虽然宏观来看,资源的供给没有变化,但是对于甲乙来说,他们都没从政策中获益。
 
  所以笔者认为政策制定者的逻辑思路需要调整。之所以会出现火车票超长预售、机动车摇号这样的资源调配错误做法,是因为我们很多的政策制定者只考虑宏观层面,不去考虑微观个体;只考虑了政策的结果,没有考虑到运行的过程,和客体的感受。而其结果就是群众对其做法不买账,虽然一点活也没少干,但却惹了一屁股骚。
 
  此外,对于媒体报道“黄牛党感谢火车售票新政”的说法,笔者倒认为黄牛党的存否与售票政策无关,只不过超长预售给予了其更大的操作空间罢了。铁总之前还试图通过实名制消除黄牛党,但实践证明并不成功。事实证明,只要存在资源紧缺情况,那么就会有黄牛党,这是根本原因。实名制和互联网售票只不过抬高了黄牛党的从业技术门槛罢了,并不会让其消亡。
 
  而我们在这个过程中还需要重视的一点是,在抬高黄牛技术门槛的同时,普通群众的购票门槛也被相应提高了。自推行互联网购票以来,低技术者(民工等低端行业工作人员)不断被边缘化,呈现出购票越来越困难的局面。部分黄牛为其代购,甚至可以算做好事了。但是由于中国的舆论声音,特别是民间舆论主要集中在网络上,连网络购票都不会的他们更不可能发出声音,所以这进一步加速了他们利益的丧失。
 
  当然我们要承认,不论是过去的铁道部,还是如今的铁总,都为了解决春运难问题在努力,这是要肯定的,但是其做法和方向都仍需要再斟酌。就春运的超长预售来说,如果进行中期评价,其应当是失败的。不过离春节毕竟还有两月,虽热门事端已预售一空,但铁总仍能亡羊补牢,在剩余和回收票源上进行适度的调整,并在今后调整策略,那亦犹未晚也。
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