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全球首例由MRO完成的鲨鳍小翼超规范修理验收

责任编辑:黑鹰  字号:TT

2015-10-21 16:27   

来源:民航资源网  我要评论 0

    核心提示:10月16日,南航沈阳维修基地举行A320鲨鳍小翼修理验收出厂暨总结表彰会。

全球首例由MRO完成的鲨鳍小翼超规范修理验收

图:南航沈阳维修基地第一件鲨鳍小翼组件修理工作顺利竣工,并通过民航东北管理局适航验收。

  10月16日,南航沈阳维修基地举行A320鲨鳍小翼修理验收出厂暨总结表彰会。沈阳维修基地第一件鲨鳍小翼组件修理工作顺利竣工,并通过民航东北管理局适航验收。这是世界上首次由MRO完成的飞机鲨鳍小翼超规范修理,填补了航空维修业的一项技术空白,标志着沈阳基地复合材料修理的设计和施工能力又上了一个新台阶。

  此次鲨鳍小翼修理,是沈阳基地首套发动机反推翻修项目之后,又一个由“政府引领支持,企业合作,自主设计、批准方案并实施修理”的成功范例,再次走通了中国MRO突破原厂技术壁垒、开展技术创新、实施深度维修的道路,对未来中国民航维修业自行设计、批准并完成超规范修理具有示范意义。

  鲨鳍小翼是空客公司率先在A320系列飞机上采用的新型翼梢装置。它通过提高飞机气动性能来减小阻力,降低噪音,节省燃油,减少有害气体排放。每年每架飞机可减少二氧化碳排放1000多吨,相当于200辆家用汽车一年的排放量。因此,装配鲨鳍小翼的A320系列飞机更安全、更经济、更环保,也更加舒适。

  鲨鳍小翼由复合材料制成,使用了当今航空制造业最先进的纤维材料和固化成型工艺,是最典型、最复杂的碳纤维层合板结构之一,工艺复杂,修理难度大,技术门槛高。鲨鳍小翼一旦损伤超标,只有送回原厂修理,此前国际上还没有MRO开展鲨鳍小翼超规范修理的先例。

  在此次鲨鳍小翼修理项目上,沈阳维修基地面临前所未有的困难。没有任何经验可以借鉴、没有任何方法可以复制,飞机《结构手册》中没有任何修理参考,能得到的只是最基本的结构制造图纸。

  尽管困难重重,甚至很多业内人认为,这是作为维修单位不可能完成的项目,但是沈阳基地人基于对维修能力的自信,在局方和南航机务工程部以及空客、TASA、沈阳西子三家公司的支持帮助下,迎难而上,自主创新,超越自我。通过多方沟通协调,紧密合作,最终解决了项目申报、方案设计、工装设备、修理模具、修理工艺及材料订购等多方面的问题。

  沈阳基地将APS理念贯穿鲨鳍小翼修理的全过程,充分准备,科学施工,严格技术标准,确保修理部件的安全和可靠性。大修部、技术管理处、航材管理部、质量管理处等部门各负其责、合力攻关,发扬“匠心”精神,最终将大坡度斜坡打磨、修理铺设和装配等技术难点逐一攻克,高标准地完成了只有原厂才能进行的鲨鳍小翼修理和回装工作。

  沈阳维修基地自2014年11月实现国内首套具有自主知识产权的A320系列V2500A5反推翻修以来,在不到一年的时间里,相继取得多项重大突破,掌握了热压罐固化、超规范技术方案等多项复合材料修理的核心技术,开发超手册核心修理方案25项,拥有自主知识产权;实现4条标准生产线,高峰期达到8个部件同时翻修;V2500A1/A5反推项目获得FAA维修许可,实现了全能力翻修,成为该领域国内民航维修企业的领跑者,彰显出迅速做大做强的实力。他们在扩大产能、降低成本的同时,在提高部件周转效率,提升南航A320机队可靠性,打造一站式维修服务方面的效益也日益凸显。

  沈阳维修基地总经理赵宝林在接受采访时说:“沈阳基地将在扩大机体维修产能的同时,做大做强复合材料、APU、IDG、液压和大流量气源等具有高附加值的大附件项目,努力向中国一流、亚太知名、客户首选的目标迈进。”

图:A320小翼修理

图:A320小翼修理中

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