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林俊杰歌曲背后的故事:胜安航空185号航班

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2015-12-26 11:12   

来源:航空之家YankeeJoe  我要评论 0

    核心提示:1997年12月19日,胜安航空185号航班一架波音737型客机在巡航时突然陷入高速俯冲的姿态,最后坠毁于印尼的穆西河中,机上104人无一生还。

  偶然一个机会听到林俊杰的一首“修炼爱情”,其中的MV描述了一对恋人因意外而生死相离,结尾处还标注“故事改编自JJ不曾提起的一段回忆”。MV怎么和空难联系到了一起?原来这位名为Xue Chue Fern的女性友人一直暗恋林俊杰,她对林俊杰告白不成但仍未朋友,甚至当了林俊杰的小红娘。Xue在1997年12月19日踏上了胜安航空185号死亡航班,悲情的是此次空难没有生还者,在Xue的遗物中还有一张林俊杰的照片。时至今日,对于胜安航空185号事故原因让没有得出结论,还好借助National Geographic的镜头让世人还原了部分空难场景。

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林俊杰“修炼爱情”MV片尾图

  胜安航空185号航班是从印尼苏加诺-哈达国际机场飞往新加坡樟宜机场的定期航班,1997年12月19日,执飞该航线的一架波音737型客机在巡航时突然陷入高速俯冲的姿态,最后坠毁于印尼的穆西河中,机上104人无一生还。事故调查初期指向重大机械故障问题,但随着调查的深入发现也有机长蓄意坠机的可能。

  担任胜安航空185号航班的机长是41岁的朱卫民,他曾在新加坡空军服役还参加过特技飞行表演队,1992年加入胜安航空,拥有7173.3小时的飞行经验。副驾驶为新西兰籍的邓肯·沃德(Duncan Ward),23岁,拥有2501.7小时的飞行经验。执飞航班的客机为波音737-300型客机,注册号为9V-TRF。胜安航空185号航班为短途航线,航程大约在80分钟,雅加达航管在客机在起飞半小时后进行了最后一次无线电联络,接下来他们将被移交给新加坡航管负责。但是客机突然在巡航高度陷入急速的俯冲状态,飞机翻滚着向河面栽去,客机的图标也很快从航管员前的雷达屏幕上消失了。

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红色为既定航线,虚线为实际航线

  事发地居民很快上报了飞机坠毁的信息,搜救人员沿着河流试图找到生还者,遗憾的是仅仅发现了一块块的飞机残骸。胜安航空185号航班发生空难的消息也震惊了新加坡上下,这场悲剧让面积不足800平方公里的“狮城”陷入举国悲痛之中。事故调查由印尼国家运输安全委员会主导(NTSC),美国国家运输安全委员会(NTSB)亦派员参与调查。由于事发地打捞环境恶劣,飞机残骸散落在河床上掺杂在泥浆当中,调查组寻求海军的帮助协同打捞飞机残骸。波音737也是世界上广受欢迎的窄体客机,这架服役不足一年的新型客机怎么会突然从天坠落呢?胜安航空185号航班空难也让整个航空业迎来一阵恐慌情绪。

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从河里打捞上来的客机碎片

  NTSB也派来了资深调查员葛瑞格·费斯(Greg Feith)来协助调查,费斯的到来给印尼国家运输安全委员会松了一口气。调查员起初怀疑是客机的某项机械故障导致了灾难性后果,但是零散的残骸分布图也让整个调查陷入迷局。“黑匣子”成为调查组所要寻找的当务之急,其中的驾驶舱语音记录仪(CVR)和飞行数据记录仪(FDR)能记录下详细的语音记录和飞行数据,这对事故的解读具有决定性作用。由于客机在发生撞击前已经解体,主要残骸都散布在穆西河底,事发地的环境条件也增加了调查难度。

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胜安航空185号航班事发地恶劣的打捞环境

  胜安航空飞行教员皮特(Peter Macmillan)也加入了调查组,他为了研究客机的突发状况开始研究印尼方的雷达数据。雷达通过飞机上的应答机(transponder)获取飞机的飞行高度,通过相应的计算可以得出飞机的速度。皮特通过数据得出胜安航空185号航班的飞行时间只有36分钟,航班的前35分钟飞行都没有异常,但是最后35秒的数据却令人费解。飞机从3万5千英尺的巡航高度下坠的下降率达到了3万英尺/分钟,这是正常值的50倍,超过音速的下降速度也让飞机在空中就解体了。调查员还在附近的雨林里找到了飞机散落的小片尾部升降舵,这是控制飞机俯仰(Pitch)角度的装置,调查员通过残骸散落的距离判断这是最先脱离机体的部件。飞机尾部的装置率先脱离机体,证明客机在巡航状态时突然发生了俯冲动作,如果是飞机本身的问题就会引发更为严重的问题。

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调查组借助大型打捞机械打捞客机残骸

  波音737在窄体客机市场取得了绝对的商业成功,但是运营史中确有不光彩的一面。飞行中的波音737会发生方向舵突然卡死的机械故障,飞行员会失去对于方向舵的控制,这会让飞机处于异常的飞行姿态。1991年联合航空585号航班在准备降落的时候方向舵突然失灵并向右开始翻滚,8秒钟后便坠毁在地面。1994年全美航空427号航班也是方向舵失灵造成132人遇难。只有1996年东风航空517号航班遭遇方向舵失灵时,飞行员处置得当客机安全返航。这三起事故都是由于方向舵在高温差的条件下发生了方向舵故障的情况,调查员担心这又是一起方向舵失灵引发的空难事故。但是波音公司的工程师已经对波音737客机的方向舵提出了新的设计方案,胜安航空185号航班的客机安装的是经过改良设计的尾舵,这本不应该发生客机的机械故障,方向舵脱离机体的时间成为关键问题。方向舵如果在巡航高度脱离,这就是造成空难的根源,但是如果是在下坠途中脱离机体,那就是其他因素引发的空难。

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波音737客机尾部示意图

  搜救组经过5天的密集打捞,终于在河底的淤泥中找到了飞机的FDR (客机由于事故急速坠海时,黑匣子的外壳会遭受碰撞或者挤压而破损,海水中的杂质便会渗入黑匣子内部,这样会对内部的元器件造成损害。如果将破损的黑匣子取出,里面的泥沙等杂质涌出的时候会对黑匣子造成二次损伤,所以调查员会将黑匣子放入特制的水箱中),调查组随即将黑匣子送往NTSB的实验室进行数据解析工作。与此同时调查员仍在寻找一个关键的飞机部件——动力控制单元(PCU), PCU是之前导致波音737客机方向舵失效的主要部件。调查员对方向舵控制单元进行仔细的清洗后,并没有发现有腐蚀等情况的出现,这也排除了方向舵是事故源的问题。调查员因此得出结论,飞机的方向舵是被强大的气流冲击脱落的。

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胜安航空185号航班打捞出来的FDR

  正当调查线索陷入困局之时,第二个“黑匣子”座舱语音记录仪CVR被找到了,这对事故的解析工作带来极大的推进作用。NTSC调查员将CVR带到华盛顿特区的时候,FDR的数据也解析出来了,一般情况下FDR会记录下客机坠毁前的飞行高度、速度、航线、爬升率等关键数据,但是胜安航空185号航班的FDR却在航行途中便停止了记录。FDR数据显示在9点11分之前的数据都是正常的,然后就突然中断了,客机在FDR停止记录半分钟开始了急速的死亡俯冲。

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