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七年前哈迪逊河奇迹:全美航空1549号航班

责任编辑:刘长卿  字号:TT

2016-01-20 15:29   

来源:航空之家  我要评论 0

    核心提示:在飞行当中,各种各样的意外都会突然降临,比如——鸟击。不过,这时候就凸显出一名机长的价值出来,一名经验丰富的机长完全可以力挽狂澜,凭借一己之力创造奇迹。

  在飞行当中,各种各样的意外都会突然降临,比如恶劣的天气、机械部件的突然失灵。当然还有一个自然界的因素——鸟。不过,这时候就凸显出一名机长的价值出来,一名经验丰富的机长完全可以力挽狂澜,凭借一己之力创造奇迹。本文的主角就是如此,七年前的今天,飞机在爬行过程中遭遇加拿大黑鹰撞击,导致两具发动机同时熄火,飞机完全失去动力,机组成员在确认无法安全抵达任何备降机场的情况下决定在哈迪逊河河面进行迫降。凭借着机长的娴熟技巧创造了零死亡的“哈迪逊河奇迹”。

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图1、全美1549号航班从起飞到迫降的路线

  2009年1月15日,纽约纽约拉瓜迪亚机场一片繁忙。全美航空1549号执飞北卡罗来纳州的夏洛特再转飞西雅图的日常航班,机长为加入全美航空30多年的沙林博格担任(Chesley Sullenberger III),其之前有在美国空军驾驶F-4战机的经验。副驾驶为49岁的斯基尔斯(Jeffery Skiles),这对于他们来说只是一场例行的任务而已。执飞本次航班的飞机为空中客车公司生产的A320-214,此次航班搭载150名乘客。A320于1988年推出,是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用客机。截至2011年,整个A320系列共交付了5000多架,仅次于波音737,是历史上销量第二的喷气式客机,整个A320系列飞机运营记录很好,有很高的可靠性。飞机成员刚从一小时前的夏洛特飞赴纽约,驾驶者为机长沙林博格,回程则由副驾驶斯基尔斯担任,轮流驾驶基本上是航空业的常态形式。全美1549正点从4号跑道正常起飞。这已是正副驾驶的第四天执飞任务,也是本轮的最后一次航班。他们不知道的是,经过半小时后他们的经历传遍全球。经过地面雷达指挥,飞机起飞后将朝东北方向爬升,离开拉瓜迪亚,然后缓慢掉头向南飞向夏洛特——没错这是山猫队的驻地。

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图2、事故客机现在存于卡罗莱纳州博物馆

  在两具CFM-56航空发动机的强力推动下,1549号航班呼啸而上。此时1549号的飞行速度将近400公里每小时,起飞才一分半钟的时候,一群黑鹰进入了飞行员的视野,由于距离很近,根本来不急躲闪,瞬间就迎着鹰群撞击过去,飞机内也传来一声巨响。撞击13秒之后,机长沙林博格决定接手操控这架飞机。机长检查读数后发现两具发动机皆失去动力,马上让副驾驶拿出QRH。QRH(quickreference handbook快速检查手册)是一本逐步讲解如何化解危机的指南手册。机长马上发出紧急信号通知塔台自己遭遇紧急情况。撞击鸟群,发动机失效,要求返航。此时机舱内也弥漫一股烟味,有什么东西燃烧了起来。按照正常正常,副驾驶逐条阅读QRH,机长操作每个程序,希望能够重新启动发动机。但是飞机的速度却不断往下掉,发动机彻底损坏了。也就是根本没有动力维持飞机返回拉瓜迪亚机场。但是1549号航班距离地面只有1400英尺(大约426米)。根据地面人员的引导距离飞机最近的机场是位于哈迪逊河畔的小型机场——帝特波罗机场,但也在好几公里之外。失去动力的1549号航班下坠速度很快,也没有机会降落在帝特波罗。机长开始播放广播要求乘客做好紧急迫降准备。

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图3、美国航空安全信息卡显示在紧急情况下乘客的防范姿态

  飞行员反复尝试再次启动发动机,但是几次尝试都无济于事。根据沙林博格机长的判断,他们降落的跑道选择了一个不可思议的地方——哈迪逊河河道。相比于两旁的闹市区,只能两害相权取其轻了。随着襟翼伸出,飞机正式进入了紧急迫降程序,这时的高度只有250英尺(76.2米)空速170节(129千米/小时),副驾驶斯基尔斯逐一报出空速和高度,让机长有足够的注意力操控飞机。乘客们看着窗外的哈迪逊河,开始做好逃生准备。地面的雷达上已经搜寻不到300英尺一下的目标了,在雷达屏幕上1549号航班已经消失了。这是一场不成功便成仁的降落。

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图4、气流通过涡扇发动机的示意图

  训练有素的乘务人员正在做好迫降前的工作,大声喊着“逃生门的人做好准备”。飞机猛烈撞击哈迪逊河水面,在水道上惊起一路的水浪,仿佛要冲向海底。飞行员只能看到风挡玻璃前翻滚的河水,飞机的机身正承受着巨大的冲击压力。终于飞机停了下来,然后浮在了水面上,并随着水波轻柔的摇晃。乘客惊魂未定的坐在自己位置,等待着下一步的行动。全美1549号航班降落在哈迪逊河道之后发现他们正在面临新的危机,机身在漏水。冰冷的河水不断的涌入机舱。机组成员刚刚创造了难度系数极高的飞行奇迹,但工作只是完成了一半。沙林博格机长走向机舱,副驾驶斯基尔斯留下来关闭飞行系统。机舱内的乘客也开始了自救行动,最靠近逃生门的旅客迅速打开逃生门,沙林博格机长和客舱成员开始了疏散作业。副驾驶斯基尔斯也完成了自己的操作,进入机舱协助同事疏散乘客。时间紧迫,乘客按照顺序都来到了机翼上,但是这艘不专业的“大船”正在逐渐的沉没。机舱内的河水已深过膝盖,而且水温很低,这一切都在减慢人自救的节奏。再三确认机舱没有乘客之后,沙林博格和斯基尔斯才最后走出了机舱。

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图5、救援人员在打捞全美1549号

  拉瓜迪亚机场已经通知了纽约的紧急救助单位,海空一体的救援工作马上展开。在哈迪逊河上有150人正在冻得瑟瑟发抖等待着救援,他们在和死神赛跑。第一艘赶到的救援船只是用于在哈迪逊河上往返的载客渡轮,海巡船只和消防队随后赶到。而全美1549航班安全获救的画面也随着电视直播的信号传遍全国。国家运输安全委员会NTSB(National Transportation Safety Board)的调查人员也在关注这些画面。到了晚上,飞机几乎都全部沉入水中,并被水流推向河边,飞机被绑在了码头边。NTSB接手了以后的调查任务,他们要把飞机从水中打捞上来,并找一个能够详细检查飞机部件的地方。这些对于调查人员而言并不寻常,通常他们的主要任务是查出空难的原因,但1549号航班失事的原因很明显——鸟群撞击。机组成员反应,他们起飞不久就撞上了很多只鸟。但调查人员还不清楚是什么鸟类导致坠机事件,或者出了鸟击之外还有别的原因,机组成员的反应处理方式是否恰当。时任美纽约市市长的布隆伯格召开发布会宣布:“全美航空的机长巧妙地在哈迪逊河紧急迫降。”两名飞行员成为全美民众中的英雄。

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图6、事故客机机体被拖车移走时的场景

  但调查人员的关注重点则是事故是如何发生的。为了证明鸟击是坠机的肇事原因,调查人员必须把飞机打捞上来,但飞机少了一个很关键的部件,飞机的另一个发动机遗失了。调查人员根据失落的大概范围,由于哈迪逊河河床比较复杂,启用声呐装置花费三天时间才找到了另外一具发动机。调查人员把搜寻到的所有残骸都搬运到新泽西的一间仓库里,以便更细致的调查事故发生的原因。搬运飞机的同时,另一队调查人员开始着手调查“黑匣子”所包含的内容。“黑匣子”位于受损最为严重的机尾,但是里面所包含的通话记录和飞航资料都保存的很完整。通话记录记录了飞行员对紧急情况所做出的反应,通过分析通话记录表明正副驾驶的表现都非常专业,意外发生的时候都终于自己的职责和角色。他们之所以完成的如此出色,另外一个原因是副驾驶斯基尔斯刚刚完成空客公司的驾驶培训,熟能生巧这句话在他身上得以应验。飞行员很熟悉紧急程序,这个时候最重要的就是遵循紧急程序。但调查员检查“重新启动引擎”的检查表时,有一个令人不安的发现。这份检查表实施的前提是,时间发生在两万英尺高空,飞行员有足够的时间完成长达三页的检查表,最后才提到如何在水中迫降。但事实是斯基尔斯仅仅有时间完成一页半的检查项目,机组成员应该花费时间准备如何正确的水中迫降,但是他们却在忙着重新启动发动机。过于复杂的检查表曾经造成过致命的坠机事故。1998年,一架瑞士航空客机失火机组成员要花费半个小时才能完成他们的检查表,但他们没有时间完成时间表,最后造成的坠机的事故。但在1549号航班上,令飞行员们最头大的还不是检查表,而是如何在水中迫降,一旦中间某个环节出现失误,就会有灾难性的后果发生。

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