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广州航空企业集群起飞 今年新增航企超4家

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2016-11-23 10:47   

来源:南方日报  我要评论 0

    核心提示:芬兰航空来了、东航来了、春秋航空也来了……今年以来广州新增航空企业超过4家,目前在白云机场运营的航空公司超过70家。

广州航空企业集群起飞 今年新增航企超过4家

图:白云机场 肖雄摄

  芬兰航空来了、东航来了、春秋航空也来了……今年以来广州新增航空企业超过4家,目前在白云机场运营的航空公司超过70家。为何国内外航空企业及国际航空机构纷纷布局广州,形成航空企业集群呢?业内人士认为,市场活跃、区位优势明显是其主要原因。

  客流连年上扬吞吐量排名全球前列

  截至目前,在白云机场运营的航空公司已经超过70家,其中国外航空公司47家。作为我国三大国际航空枢纽机场之一,广州白云国际机场已经开通国际航线136条、国内航线150条,今年前9个月旅客吞吐量及货邮吞吐量双双实现新的跃升,同比增长分别达到7%和6%,增速位居国内三大航空枢纽第二位。

  “随着国家‘一带一路’倡议和广州建设国际航空枢纽战略的实施,白云机场被定为国际枢纽机场,未来其体量和规模有望进一步扩大,对各类高端资源集聚和辐射作用也将大大加强。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春教授表示,东航、芬兰航空等企业的扎根落户,“可以说是顺理成章的事情”。

  芬兰航空公司首席执行官贝卡·沃拉莫也直言,广州地理位置优越,开放程度高,市场活跃,制造业发达,是重要的旅游目的地和客源地。芬兰航空决定复航广州,是基于广州市场的吸引力和区位的重要性。

  瞄准“一带一路”枢纽,广州不断提升在全球坐标系中的地位,并在世界范围内集聚高端要素资源。288家世界500强企业已在广州投资设立797个项目,同时财富全球论坛、世界经济论坛商业圆桌会议等高端国际会议纷至沓来,以广交会为代表的众多会展活动络绎不绝……业内人士指出,这些均转化成为了白云机场客运需求的重要来源。

  除了商务出行,广州作为重要的旅游目的地和客源地,每年接待旅客数量在全国大城市中排名前列。数据显示,2015年广州接待游客1.73亿人次,同比增长6.90%。这反映在机场吞吐量上,则是白云机场旅客吞吐量连续多年快速上扬,至2015年达到了5521万人次,排名全球枢纽机场前列。

  物流市场“蛋糕”扩大快递业务领先全国

  11月17日上午11时,广州花都红谷大厦,花都区区长叶志良与广东龙浩航空集团总经理王坤之换过合约,双方笑容满面。当天,龙浩航空公司新办公楼揭牌,宣告该公司总部正式落子广州花都,在白云机场设立货运航空公司运行主基地,力争到2025年末将机队飞机规模发展到50架。

  除了龙浩航空,中航货运航空有限公司也正式获颁经营许可,落子广州花都。著名快递企业中通也不甘落后,于本月在广州布局其华南总部。

  货运航空企业及快递企业为何纷纷落子广州?在龙浩航空公司董事长姚维辉看来,无论是航空客运还是货运,广州都具有非常好的基础优势和发展前景。

  中国民航局的官方统计数据也显示,近年来民航货邮吞吐量与客运吞吐量同样走上了“快车道”,而北京、上海、广州等国内三大城市机场更是货邮吞吐量的巨头,其货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的五成。

  事实上,广州背靠有着“世界工厂”之称的珠三角,拥有发达的制造业,同时也是消费活跃之地,既“卖遍全球”也“买遍全球”,货邮运输需求也连续多年领先全国,快递业务量达到了十亿的量级。今年“双十一”,广州就夺得了快递收发量全国第一的地位。

  巨大货运需求,反映在机场货邮吞吐量上则是连续的增长。2015年,白云机场货邮吞吐量达到153.78万吨,同比增长6.63%;而今年前9月货邮吞吐量已经达到了119万吨,同比增长也达到了6%。正是货邮量的快速增长,让瞄准货运的航空公司也争先到穗争夺市场“蛋糕”。

  “枢纽+”发力北站将成T4航站楼

  10月16日,广州白云新城,东航集团总经理、东航股份公司董事长刘绍勇为东航广东分公司揭开了帷幕,宣告在穗扩大布局,未来5年预计投入60架飞机。

  “广州经济发展势头好,是国家重要的中心城市和国际综合交通枢纽,区位优势明显、航空产业基础扎实,发展临空经济前景十分广阔。”刘绍勇表示,东航对广州充满信心,对白云机场在国际航空市场中的战略地位高度重视。

  在中山大学珠三角研究中心教授张光南看来,广州实施国际航空枢纽战略以来,通过白云机场全球航空网络的完善,对人流、物流、信息流以及产业流等的吸引力进一步增强,并产生了以“交通枢纽”建“经济枢纽”的效应。对此,各大航空企业无疑是最敏感的,因而出现了近期各大航企或国际航空组织密集落户广州的现象。

  “枢纽+”战略效应显现。广州将白云国际机场作为客运枢纽之“芯”,还与国际铁路客运枢纽站相联系。广州北站将有望打造成为白云机场的T4航站楼,并将建设10分钟快速连接通道,实现“空铁联运”。同时,广州也在推进T2、T3航站楼,规划T3航站楼高铁站,建设机场第二高速和地铁18号线,以完善白云国际机场集疏运体系,预计2020年旅客吞吐量将达到8000万人次,相当于一个德国的人口。

  【对话】中国民航大学临空经济研究所所长曹允春:“临空产业在广州发展机会巨大”

  航空企业为何扎堆布局广州?广州应如何进一步发挥国际航空枢纽的集聚和辐射作用?依托白云机场,广州如何进一步发展临空产业?22日,记者采访了中国民航大学临空经济研究所所长曹允春教授。

  对于近年来多家航空企业在广州密集落户,曹允春并不感到意外。他表示,去年白云机场的旅客吞吐量达5521万人次,货运吞吐量154万吨,均位居国内第三,并列在世界前20位。随着国家“一带一路”战略和广州建设国际航空枢纽战略的实施,白云机场被定位为国际枢纽机场,未来其体量和规模有望进一步扩大,对各类高端资源集聚和辐射作用也将大大加强。因此,东航、龙浩航空等企业的扎根落户,“可以说是顺理成章的事情”。

  曹允春认为,随着航空运输、航空制造产业链上相关企业的相继落户,广州白云机场周边临空产业的发展已初见雏形。不过,这只是临空产业的一个方面。从更广泛的意义上讲,临空产业还包括航空关联产业和航空引致类产业。而此类型的临空产业在广州的聚集度还不够,仍有巨大的发展空间。

  “在此方面,广州可以向国外的大机场学习借鉴,荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场就是一个很好的例子。”曹允春说,“微软、IBM等高科技企业的欧洲总部都位于史基浦机场周边不远处。其中,微软此前的总部位于机场向南7公里处。后来为了方便英、法、德等地的分支机构高管前来开会,微软还专门将其总部搬到离航站楼仅600米的大楼内。”

  “另外,据我此前调研发现,作为欧洲会展业最发达的国家之一,德国的会展中心现在已有向各大机场靠拢集聚的趋势。而广州同样是中国最重要的‘会展城市’之一,可借鉴此思路,集聚更多总部经济项目。”曹允春说。

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