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老司机没办法带你去的地方,老飞机可以

责任编辑:格陵兰  字号:TT

2016-12-19 11:25   

来源:HELLOAIR  我要评论 0

    核心提示:Ju-52 是二战德军最著名的运输机,战前作为民航机开辟了多条新航线,战争中它参加了德军所有的行动:在荷兰、克里特岛空降伞兵;为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给,是德军最为依赖的运输机。

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有些时候你会觉得这个世界很无趣

比如

一天时间就能环球飞行

一小时之内就能了解地球另一边的恐怖袭击

一分钟之内邮件已经发到大洋彼岸

一秒钟之内……

你就能决定是继续读下去还是关掉文章

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  所以,当快,成了生活必须品,慢,才能是一种奢侈品。比如,一架老式螺旋桨飞机所带给你的体验,是你坐最新的波音787环游世界所完全没有的。就像这架最高时速只有275km/h的容克52(Ju-52)客机。

  前阵子,纵横君就有幸体验过一次

  Ju-52 是二战德军最著名的运输机,战前作为民航机开辟了多条新航线,战争中它参加了德军所有的行动:在荷兰、克里特岛空降伞兵;为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给,是德军最为依赖的运输机。Ju 52 的坚固耐用赢得了本国士兵“容克大婶”的绰号,而盟军士兵则叫它“钢铁安妮”。

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  乘坐一架老式螺旋桨发动机究竟是什么感觉?

  首先要说的是,这是一架前三点式起落架的飞机。由于主起落架在飞机前部,所以导致飞机停在地面时,机头上扬。而在起飞的时候,则是机尾先离开地面,这和今天的飞机在起飞感受上截然不同。

  下图便是这架Ju-52的客舱。可以注意到的是,不像现代的客机,客舱内部有各种材料对机身结构的包裹,Ju-52的内部都是裸露的铝制机身强化结构,以及用于连接各处的铆钉

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  从机窗望出去,能看到带有宝马标志的活塞发动机外罩,以及宽大机翼后方的襟翼。在起飞和降落时,调节襟翼的角度可以改变飞机的水平高度。

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  发动机的噪音和今天的喷气式飞机相比,显得更为吵闹。机舱内在每个座椅旁边都准备了耳机,因为正常情况下乘客是无法交流的。驾驶舱的噪音更大,因为机头处还有一个发动机,离驾驶舱非常近。

  注意看驾驶舱的窗户,由多块玻璃组成。由于上世纪30年代的球面玻璃加工工艺还未获得突破,所以驾驶舱横竖的框架会影响驾驶员的视线

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  相比起现在的综合显示的操作平台,老飞机们都还在使用传统的密密麻麻的各种仪表。当然,为了附和现代航空的安全规范,这些仪表都已经换装成新的型号,精度、可靠性上都不是80年前的产品可以比的

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  空乘在着装上是现代的式样,并且,在80年前最早由民航客机的年代,还没有空乘这个行业。这张照片中的空乘,平时在瑞士航空工作

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  空乘的座椅在机舱最后一排,她目光的方向是供乘客上下的机舱们。注意门框上的两列圆形的洞,这是为了降低结构材料重量。圆形拱门内是空乘的工作间。

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  当然,在半个小时的旅途中,机务也会抓紧时间创收,比如卖各种纪念品

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  有一点很有意思,老式螺旋桨客机的窗户,都是方形的,因为在那个年代,圆形的窗户让人想到豪华游轮上三等舱的窗户。而方形窗户让有钱人觉得熟悉,因为它更像火车车厢的窗户。毕竟那时候坐飞机的都是有钱人。

  这是从我们的飞机上拍摄另一架Ju-52。两架飞机比翼齐飞,可见飞行员技术还是过硬的

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  机身细节的沟槽式表面非常有意思。这种设计在当时是一种创新,它有效增强了机身表面的强度,并且能提供部分升力。在发动机动力是飞机性能瓶颈的年代,这种设计不愧为伟大的发明。而著名行李箱品牌RIMOWA的沟槽式航空铝材表面设计,也是从Ju-52的机身设计寻找到了灵感。

  别猜了,照片里就是本君……

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  RIMOWA旅行箱的沟槽式表面设计,灵感就源自Ju-52飞机。虽然航空制造业已经不再使用这个造型,但RIMOWA却把它保留了下来,并沿用至今

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  从这个角度能看到另一家伴飞的Ju-52。注意看机尾处的起落架,非常短小,在地面停放时,整个机身是向上倾斜的。

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  每一个座椅后方都有一个烟灰缸,虽然客舱里有明显的禁烟标志,但在以前,飞机上是可以抽烟的。

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  注意看这个方形的窗户,是不是感觉和火车上的很像?但现在的民航客机已经不能使用这个设计了,因为四个角在高空时受到内外大气压强差时,非常容易发生爆裂。英国的彗星客机就是它的牺牲品。这张图,也是纵横君本人……

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  这张图可以完整看到机舱内部的样子。顶上所有的结构都暴露在外,没有行李架,也没有氛围灯光。这一切都是因为那时候的飞机要尽量减轻重量,没有强大的发动机,也没有高效的空气动力学设计,即便是设计出来,拙劣的材料加工工艺也无法处理成现代飞机复杂的金属曲面

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  对比一下波音737的客舱,能否感受到时代的进步?

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  整个飞行大约半个多小时,起飞的时候没有感受到明显的爬升,而是非常缓慢的拉起机头。这是因为,三个发动机加起来也就不到3000匹马力,和现在的飞机发动机简直没法比。降落的时候还能听到轮胎和地面摩擦的声音,这表明薄薄的机身基本上没有噪音消除功能。但如此一来,说明发动机其实并没有产生多大噪音,不像现在的喷气式飞机那样,漫天都是轰隆声。

  活塞发动机看着威武,可实际使用中,地面并不会听到太多的噪音。只有当Ju-52低空掠过头顶时,才会感受到二战轰炸机低空突防的压迫感。先是远远的没有声音,而后逐渐听到低沉的发动机声,而掠过头顶的瞬间,笔直的机翼和机身,像极了空中的十字架.

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  话 说 容 克

  Ju-52可以说是德国二战前设计的最出名的飞机。它一共生产了四千八百多架,大部分被用来作为二战德国的运输机。这架飞机的最高时速为275km/h,这个速度并不比现在的超跑快,甚至还没有我国的高铁快。它是容克先生在位时,生产过的最伟大的飞机,但却在销售400架之后,容克先生遭到厄运。

  虽然自己的企业和飞机被纳粹用于而战,但容克先生却是一位反战人士。

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  由于对德国纳粹政府的反感与不配合,1934 年,纳粹政府把反战的容克赶出了自己的公司,一年后,容克先生郁郁而终。容克公司最终被纳粹政府接管,在一片扩军备战的浪潮中,Ju-52的发展完全转向军事目的。

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  所以,我并不想知道这架飞机的来历,它是否经历过那场非正义的战火,都不能阻止它称为人类航空历史上的经典。除此以外,大家可能都不知道的就是,容克飞机制造公司,其实就是如今大名鼎鼎的汉莎航空的前身。

  让Ju-52名声大噪的,是曾经被汉莎航空大量订购,并称为汉莎最重要的客运飞机。这和今天空客A380与阿联酋航空的搭配是一样的。

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说了这么多

关键的差点漏了

去哪里搭乘这个老飞机的航班?

瑞士苏黎世迪本多夫机场

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